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Ford Focus ST-Line 1.0 EcoBoost

Julio Benítez

11 noviembre 2020

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El sistema de hibridación suave que monta esta versión está indicado para una conducción deportiva con un consumo ajustado.

El Focus ST-Line 1.0 EcoBoost de hibridación suave y 155 CV es muy recomendable porque es divertido de conducir, ofrece altas prestaciones, buen comportamiento dinámico y habitabilidad razonable. El consumo es contenido y las emisiones de CO2 también, lo que le da derecho a llevar la etiqueta ECO de la DGT, con las consiguientes ventajas de circulación en las grandes ciudades. La unidad probada, con cambio manual y acabado deportivo ST-Line, cuesta, con todos los descuentos posibles, 21.404 euros.
 
La silueta y el empaque del Focus que probamos tienen una similitud asombrosa con el Focus ST de 280 CV, por lo que es buena opción para los nostálgicos de las altas prestaciones. Hoy día ningún fabricante se arriesga al desarrollo de un turismo deportivo si no puede cumplir con las exigentes normas de emisiones en vigor, y tampoco si no es mínimamente apto para el uso cotidiano. Tras varias comprobaciones nos parece que este Focus reúne las condiciones exigidas. Además mejora el equipamiento, aumenta su confort de marcha y mantiene su dinámica ejemplar.
 
Precio competitivo
El Focus de este test no tiene competidores directos, pero su precio es más bajo que el de posibles alternativas. El modelo que más se acerca está por llegar, y es el Hyundai i30 Fastback 1.5 T-GDI MildHybrid, manual de 160 CV. Con más potencia y equipamiento, pero de igual concepto que el Focus está disponible el Mazda3 Zenith Skyactiv-X 2.0 MHEV M6 de 180 CV (con descuento 26.860€). Por prestaciones, consumo y talante algo deportivo, pero sin hibridación ligera se sitúan como cercanos, el Opel Astra Business Elegance 1.2 Turbo de 145 CV (con desc. 23.450€); y el Renault Mégane berlina GT-Line TCe 160 CV M6 (con desc. 23.700€). 
 
El conjunto motor es lo más sobresaliente de esta versión. Hasta hace unos años era impensable que un propulsor de gasolina con semejante potencia pudiese homologar un consumo medio de 5,2 litros por cada 100 km, registro, incluso, logrado con el protocolo más realista, el WLTP (con el anterior NEDC 4,9 litros/100 km). Este ahorro energético es consecuencia del motor eléctrico generador que sustituye al clásico alternador y almacena la energía que proviene de las deceleraciones en una batería de iones de litio de 48V, y luego comparte gastos con la inyección de gasolina en las fases de aceleración. Cómo si de un dispositivo overboost se tratase, pero en este caso el aporte adicional es de energía eléctrica.
 
Buenas prestaciones y consumo ajustado
Hemos comprobado que el resultado de este mecanismo es una aceleración brillante en cualquiera de las relaciones del cambio manual. Resulta evidente una respuesta inmediata a todos los requerimientos que hacemos desde el pedal, y en dos palabras se puede definir como de prestaciones excelentes, y con un consumo más que razonable. En nuestro recorrido habitual de pruebas, por autovía llana, dos ocupantes y bultos pequeños, la media de gasto fue de 5,6 litros cada 100 km. Un dato estupendo para cumplir con las nuevas normas y con nuestro ‘bolsillo’. En un viaje largo, la autonomía puede ser de unos 895 km. En el mismo recorrido y en conducción individual fue de 5,3 litros/100 km y en ciudad no mucho más, 5,9litros, gracias al sistema de recuperación de energía en frenadas y al Stop&Start.
 
El comportamiento dinámico del Focus probado es ejemplar. De la buena fama adquirida de la plataforma desde las primeras generaciones y sus periódicas evoluciones está todo dicho por especialistas, organizaciones del sector y prensa especializada. Las suspensiones, como es habitual en los equipamientos ST-Line son más bien duras, con ajuste deportivo, aunque en la versión de este test la hemos notado con un punto menos firme, como una concesión al confort para el uso cotidiano, en esto puede influir sus neumáticos de perfil 50.
 
Aplomo y dinamismo
No obstante el Focus que hemos probado se mantiene rebajado y cerca del suelo, casi como su hermano mayor, el potente Focus ST de 280 CV, con suficiente aplomo en cambios repentinos de trayectoria, frenadas bruscas y un giro casi en plano en curvas. Eso sí, baches y asfalto roto se perciben con claridad, pero no genera ruidos en el interior. Las llantas con radios finos permiten ver los potentes discos y pinzas de frenos rojas, como si de una ‘fiera’ de competición se tratase.
 
El nuevo Focus se encuadra entre los deportivos ecológicos y otra virtud importante es su habitabilidad, en la que destaca un amplio espacio longitudinal para las piernas en las plazas traseras, ideal para que cuatro adultos viajen cómodos, aunque tanto amplitud limita algo el espacio de carga, que se queda con un volumen de 375 litros. No es poco, pero hay modelos de longitud similar que tienen más capacidad de maletero, como el Citroën C-Elisée (506 l), el Skoda Scala (467 l), el Fiat Tipo (440 l), el Peugeot 308 (420 l) y el Kia Ceed (395 l) entre otros. Entre los que tienen algo menos se mencionan: el Mazda3 (358 l), el Toyota Corolla (360 l) y el Opel Astra (370 l).
 
Muy a gusto al volante
El entorno de conducción tiene un aspecto agradable a la vista. Al menos en este acabado ST-Line, que marca diferencia con el resto de versiones de la gama, y porque tiene mejores materiales y acabados. El salpicadero combina plásticos blandos como acolchados en la parte más visible  y algo duros en la bandeja superior. En el centro cuenta con una pantalla multifunción de 8” bien orientada al conductor. Frente al volante un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas que puede variar el diseño y el color de la información. El propio volante, forrado en piel, también cuenta con varios controles para la conducción. Los asientos, de tapicería mixta (poli-piel y tejido granulado) tienen un mullido cómodo, base larga y excelente sujeción lateral. Hay alternativas más equipadas y con cierto lujo, pero en pocos se puede sentir uno tan a gusto a los mandos como en este Focus. La calidad de conducción ya es clásica en el modelo.
 
El nivel de equipamiento es bastante completo en el nivel ST-Line y entre lo más importante de serie destacan: climatizador automático bizona; panel de control digital de 12,3”; volante deportivo ST de cuero con costuras rojas; SYNC Gen3, Android Auto/Apple CarPlay, Navegación+DAB; sistema multimedia Ford PassConnect; pantalla táctil a color de 8”; modos de conducción seleccionables; apertura y arranque sin llave; freno de mano eléctrico; sensor de lluvia; faldón ST; suspensión deportiva; luces LED delanteras, traseras y diurnas; retrovisores eléctricos plegables; faros delanteros antiniebla con función cornering; doble tubo de escape cromado; raíles de techo negro; sensor de estacionamiento delantero y trasero; y cámara de visión trasera.
 
DATOS TÉCNICOS
Motor de combustión.- Combustible: gasolina. Cilindros: 3, en línea. Cilindrada: 999 c.c. Distribución: doble árbol de levas; 4 válvulas por cada cilindro (12v). Potencia máxima: 155 CV (114 kW) a 6.000 rpm. Par máximo: 235 Nm a 2.000 rpm. Alimentación: inyección directa, con turbo e intercooler. Con sistema de parada y arranque automático Stop&Start. Normativa de emisiones que cumple: Euro 6 AP. Etiqueta ambiental DGT: ECO.
Motor eléctrico.- Objetivo: generar corriente eléctrica. Potencia máxima: 16 CV (11,5 kW). Par máximo adicional que proporciona: 50 Nm. Tensión nominal: 48V. Batería: tipo de iones de litio.
Transmisión.- Tracción: delantera. Caja de cambios: manual, de 6 velocidades.
Dirección.-Tipo: de cremallera, con asistencia eléctrica. Diámetro de giro entre aceras: 10,7 metros. Vueltas de volante entre topes: 2,5.
Frenos.- Delanteros, de discos ventilados; traseros, de discos. Ayudas electrónicas de serie: antibloqueo ABS, distribución electrónica de frenado EBD, asistente al arranque en pendiente, asistente de colisión frontal con frenado automático, control de tracción TCS y control de estabilidad ESP.
Suspensiones.- Eje delantero: tipo McPherson, muelles helicoidales y barra estabilizadora. Eje trasero: eje de torsión y muelles helicoidales.
Dimensiones, capacidades y pesos.- Carrocería: turismo. Puertas: 5. Plazas: 5 (2+3). Longitud: 4.397 mm. Anchura: 1.844 mm. Altura: 1.515 mm. Distancia entre ejes (batalla): 2.700 mm. Volumen del maletero: 375 litros. Depósito de combustible: 52 litros. Peso: 1.416 kg. Peso máximo admisible: 1.890 kg.
Ruedas.- Llantas: de aleación ligera 7,0 x 17”. Neumáticos: Michelin Primacy 4 de 215/50 R17 91W. Repuesto: kit repara-pinchazos y mini-compresor.
Prestaciones.- Velocidad máxima: 200 km/h.  Aceleración de 0 a 100 km/h: 9,3 segundos. Consumo combinado en ciclo WLTP (100 km): 5,2 litros (en ciclo NEDC: 4,9 litros). Emisiones de CO2 WLTP: 118 gramos/km (NEDC: 93 g/km). Impuesto de Matriculación en España: 0%.
Precio: con descuento de marca y financiado, 21.404,67€ (ST-Line).
 
Julio Benítez – www.vidapremium.com
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