Ford Fiesta

El nuevo Ford Fiesta crece en todo;  en cotas, en tecnología, en diversos estilos, en refinamiento y, como no puede ser de otro modo, también en precios. Tiene 4,04 metros de  longitud, se ofrece con versiones de gasolina y diésel ultra-eficientes y carrocerías de tres o cinco puertas. En 2018 llegarán el crossover Fiesta Active y el deportivo ST de 200 CV. El nuevo compacto de Ford ya está a la venta desde 15.045 euros.
 
El nuevo Fiesta está disponible con cinco niveles de acabado: Trend, Trend+, ST-Line, Titanium y Vignale. Los dos últimos tienen características Premium. El acabado más básico, el 1.1 VCT tiene como competidores con precios sin descuentos al Opel Corsa 3p Expression1.4 de  75 CV (13.730); Renault Clio Life 1.2 de 75 CV (12.930€); Citroën C3 PureTech de 68 CV (12.650€); Toyota Yaris 3p Active City 1.0 70 CV (14.800€); y Nissan Micra Visia 1.0 73 CV (13.500€), entre otros.
 
Como rivales más directos del nuevo Fiesta y en potencias de 95 a 125 CV figuran, sin descuentos,  el SEAT Ibiza FR 1.0 eco TSI de 115 CV (19.030€) y el Polo Sport 1.0 TSI de 95 CV (17.780€) para competir, por ejemplo, con el Fiesta Titanium 1.0 ecoboost de 125 CV (18.895€); y el Fiesta ST-Line 1.0 ecoboost de 100 CV (17.945€). Cuatro modelos de diferentes marcas tendrán en 2018 en el mercado sus versiones deportivas más radicales: el Ford Fiesta ST de 200 CV, el SEAT Ibiza Cupra de 200 CV, el Volkswagen Polo GTI de 200 CV y el Opel Corsa OPC de 210 CV.
 
Cinco versiones de gasolina y dos diésel
En el lanzamiento hay disponibles cinco variantes de motores de gasolina y dos diésel. Los primeros todos son de tres cilindros. Como primer nivel dos propulsores de gasolina de 1,1 litros, atmosféricos, con inyección indirecta y potencias de 70 y 85 CV. Le siguen otros tres motores de gasolina con tres cilindros (ecoboost) muy galardonados de 999 cm3, inyección directa, turbo e intercooler, con potencias de 100, 125 y hasta 140 CV. Los diésel son el 1.5 TDCi de 85 CV y el también 1.5 TDCi de 120 CV.
 
Las cajas de cambio de nueva generación son manuales de cinco velocidades para las versiones de gasolina menos potentes 1.1. Y también manuales de seis marchas en el resto de versiones de la gama. De momento el cambio automático de doble embrague con seis relaciones sólo está disponible en las versiones 1.0 ecoboost Titanium de 100 CV y en el 1.0 ecoboost Vignale también de 100 CV. En ambos casos el cambio automático cuesta 1.500€ .
 
Con tecnología de segmentos superiores
El nuevo Fiesta se ofrece con el equipamiento de serie más completo del mercado desde la versión más básica. Por ejemplo el acabado Trend incluye sin sobreprecio: en seguridad; antibloqueo ABS, asistente al arranque en pendiente HLA, control de estabilidad ESP, sensor de presión de neumáticos, airbags de cortina en primera y segunda fila, anclajes Isofix en asientos traseros, limitador de velocidad, aviso de cambio involuntario de carril y mantenimiento en el mismo, pretensores y limitadores de carga en cinturones de seguridad y ordenador de a bordo, entre lo más importante.

La dotación de serie exterior incluye: encendido automático de luces, retrovisores exterior termoeléctricos con intermitentes en color de la carrocería, faros halógenos con iluminación diurna, parachoques delantero y trasero del color de la carrocería, parrilla exclusiva y llantas de acero de 16”. En el interior destaca: aire acondicionado, radio con Bluetooth y 2 puertos USB, seis altavoces, pantalla multifunción de 10,7 cm (4,2”), asistente de emergencia, cluster analógico, guantera iluminada, elevalunas eléctricos delanteros de un solo toque (conductor y pasajero) , columna de dirección ajustable, ajusta manual de asientos con cuatro posiciones, alfombrillas delanteras estilo Trend, My Key y cierre centralizado por control remoto.
 
El equipamiento de serie Trend+ añade entre lo más importante: retrovisores exteriores termoeléctricos plegables con luces de iluminación del suelo, faros cornering light y faros delanteros antiniebla, sistema de conectividad por control de voz SYNC III con Apple Car Play y Android Auto, pantalla multifunción táctil a color de 6,5” y sensores de parking traseros.
 
El nivel Titanium añade de serie sobre los anteriores: faros traseros LED, luces de conducción diurna LED, llantas de aleación de 16”, frenos de  disco traseros, iluminación de cortesía ambiental LED, consola central con reposabrazos y espacio portaobjetos, volante de tres radios forrado en piel, asientos Sport estilo Titanium, pomo de la palanca y freno de mano forrado en piel y alfombrillas delanteras y traseras exclusivas estilo Titanium.
 
El acabado alto ST-Line añade de serie: kit exterior deportivo ST-Line, Umbral de puertas delanteras exclusivas, tubo de escape con acabado cromado, parrilla tipo panal, llantas de aleación de 17” (ST-Line design), pomo del cambio en aluminio, pedales de aluminio, alfombrillas delanteras y traseras “ST-Line Unique” y bot´`on de arranque “Ford Power”.
 
El nivel más alto, el Vignale, el tope de gama añade de serie: paragolpes delantero y trasero exclusivo Vignale (el trasero con difusor Vignale), llantas de aleación de 17” (VignaleDesign), faros automáticos con luz de carretera automática, pantalla táctil de 8”, reconocimiento de señales de tráfico, cambio automático de luces, salpicadero de piel, tapicería parcial de piel, espejo interior autocrómico, limpiaparabrisas automático, control de crucero, suelo del maletero ajustable, y bocina de doble tono.
 
Al volante del Ford Fiesta
Este primer contacto con el nuevo Fiesta se hizo a bordo de dos versiones con carrocería de cinco puertas. En la primera jornada probamos la versión 1.0 Ecoboost de 140 CV y acabado Vignale; y en la segunda, un diésel 1.5 de 120 CV y acabado Titanium. Ambas están muy lejos de ser básicas y sus precios sin opciones, ni descuentos están en 21.695€ y 19.795€, respectivamente.
 
Los dos recorridos fueron de unos 100 km cada uno, que transcurrió por autovías, carreteras de curvas -algunas en montaña- y varias travesías de pueblos de la provincia de Cordoba. El 1.0 Ecoboost nos sorprendió porque es muy explosivo y contundente, pese a sus tres cilindros, 999 centímetros cúbicos y tamaño compacto. Rinde un máximo de 140 CV a 6.000 rpm y entrega su fuerza motriz o par en una banda de 1.500 a 5.000 rpm. Con su alto nivel de compresión para su tamaño hay quienes no confían en su duración, pero Ford hizo con este propulsor millones de kilómetros de ensayo y aseguran su longevidad. Porque el menor peso, materiales ligeros y tecnología electrónica avanzada reduce considerablemente el desgaste, según argumentan.
 
Nos sorprendió de este propulsor que es poco ruidoso, algo nada habitual en los tricilíndricos, que no suelen mostrarse refinados. En cualquier caso resulta más silencioso que el de sus rivales con tres cilindros, como los del Ibiza 1.0 TSI y ‘208’ 1.0 Puretech, entre otros. También nos ha sorprendido su escaso consumo. La media más alta de gasto que tuvimos fue de 6,3 litros medidos por cada 100 km. Un dato excelente puesto que no hicimos precisamente una conducción ecológica, queríamos comprobar sus reacciones en curvas y en apoyos más o menos fuertes.
 
El comportamiento dinámico es bueno y, sobre todo, fiable. Su manejo es fácil y transmite confianza. Ágil en todos los campos, maniobrable en ciudad, estable en curvas y nada brusco en conducción deportiva. Permite un paso rápido por curvas sin poner inquieto ni a principiantes. La suspensión es deportiva, aunque no tanto como las de versiones S-Line (con altura rebajada en 1,0 cm). La amortiguación del Fiesta Vignale es equilibrada, absorbe bien los baches y junto con sus soberbios asientos de piel es probable que pueda  permitir viajar cientos de kilómetros sin acusar cansancio.
 
El segundo recorrido, a los mandos del Fiesta 1.5 TDCi de 120 CV y acabado Titanium, comprobamos que no tiene las características Premium del Fiesta Vignale de gasolina probado en esta presentación, pero su equipamiento no es mucho menor y sus prestaciones son bastante similares para el uso cotidiano pese a tener 20 CV menos de registro máximo. La otra gran diferencia está en el consumo. El gasto medio más alto en este primer contacto con el Fiesta diésel 120, en un modo de conducción poco económica, fue de 5,7 litros/ 100 km.
 
El diésel de 120 CV también resulta silencioso, aunque no tanto como el de gasolina porque se nota que es diésel, pero su sonido es agradable y nada molesto. No hay vibraciones de ningún tipo y se puede escuchar música sin problemas  o hablar bajo entre los ocupantes. Su mejor cualidad es la entrega de potencia y par desde bajas revoluciones y rinde con brío desde cualquier marcha, por lo que no es necesario mover la palanca del cambio muy a menudo. El comportamiento dinámico también es bueno y válido todo lo comentado de la versión de gasolina Vignale de 140 CV.
 
PRECIOS:
Tres puertas:
Fiesta 1.1 Ti-VCT Trend 70 CV M5                         15.045 €
Fiesta 1.0 Ecoboost S/S ST-Line 100 CV M6          17.945 €
Fiesta 1.0 Ecoboost S/S ST-Line 140 CV M6          19.145 €
Fiesta 1.5 TDCi ST-Line 85 CV M6                         18.545 €
 
Cinco puertas:
Fiesta 1.1 Ti-VCT Trend 70 CV M5                         15.895 €
Fiesta 1.5 TDCiTrend 85 CV M6                             17.495 €
Fiesta 1.1 Ti-VCT Trend+ 85 CV M5                      16.475 €
Fiesta 1.0 Ecoboost S/S Trend+ 100 CV M6           17.475 €
Fiesta 1.5 TDCiTrend+ 85 CV M6                           18.075 €
Fiesta 1.0 EcoboostTitanium 100 CV M6                18.145 €
Fiesta 1.0 EcoboostTitanium 100 CV AUT6            19.645 €
Fiesta 1.0 EcoboostTitanium 125 CV M6                18.895 €
Fiesta 1.5 TDCiTitanium 85 CV M6                        18.745 €
Fiesta 1.5 TDCiTitanium 120 CV M6                       19.795 €
Fiesta 1.0 Ecoboost ST-Line 100 CV M6                 18.495 €
Fiesta 1.0 Ecoboost ST-Line 125 CV M6                 19.245 €
Fiesta 1.0 Ecoboost ST-Line 140 CV M6                 19.695 €
Fiesta 1.5 TDCi ST-Line 85 CV M6                         19.095 €
Fiesta 1.5 TDCi S/S  ST-Line 120 CV M6               20.145 €
Fiesta 1.0 Ecoboost S/S Vignale 100 CV M6           20.495 €
Fiesta 1.0 Ecoboost S/S Vignale 100 CV AUT6      21.995 €
Fiesta 1.0 Ecoboost S/S Vignale 140 CV M6           21.695 €
Fiesta 1.0 Ecoboost S/S Vignale 85 CV M6             21.295 €
 
Julio Benítez (Córdoba) – www.vidapremium.com