Ford EcoSport 1.5 EcoBlue 125 CV

Levantado sobre la magnífica plataforma del Ford Fiesta, que tanto vale para un monovolumen pequeño como el B-Max como se acopla perfectamente para un todo-camino de dimensiones compactas como el EcoBoost.

No es grande, mide 4,096 metros de largo (0,5 menos que el Ford Kuga) por 1,76 de ancho, pero tiene hechuras de mayor, con un alto capó y masiva parrilla, lo que le confiere un aire agresivo y poderoso. Los nuevos paragolpes le han hecho crecer 8 centímetros; sin embargo, la nueva versión aparecida ahora parece más civilizada, pues ha perdido la rueda de repuesto que en el anterior estaba situada exteriormente, por detrás del portón trasero. Un portón cuyo sistema de apertura, hacia un lado, no es el ideal para sitios estrechos. Los pilotos traseros van ahora oscurecidos y la carrocería puede elegirse con un techo de diferente color al resto.
 
En el interior encontramos muchas sorpresas, casi todas buenas, empezando por la buena calidad percibida y, en las versiones más equipadas, la gran pantalla táctil de excelente resolución y funcionamiento, con unos menús quizá demasiado complejos. También los mandos y botones están distribuidos de forma lógica, lo mismo que la información clara y bien legible de los indicadores analógicos del cuadro de instrumentos.
 
Los asientos están mucho más arriba que en un turismo normal, con una postura de conducción erguida y bien sujeta por la formas de esos asientos y mucho más espacio para las piernas, incluso de los conductores más altos. De todos modos, hay que tener presente que el EcoSport es un todo-camino compacto, así que no podemos esperar que sobre espacio. Las puertas traseras son más bien pequeñas, pero los asientos delanteros están diseñados para que los pies quepan bien por debajo, para mayor comodidad de los pasajeros traseros, que también pueden ajustar la inclinación de los respaldos y sentirse más cómodos. El maletero tiene una capacidad de  334 o 356 litros, dependiendo de la posición de los respaldos traseros, en línea de lo que ofrece un turismo compacto.
 
Los asistentes de seguridad son abundantes: control de crucero son limitador, alerta de los ángulos ciegos, del tráfico cruzado (400 €), cámara trasera y sensores de aparcamiento (330 €). También ofrece asientos delanteros y volante calefactable (500 €), faros de Xenón (750 €), audio Bang&Olufsen (350 €), trecho solar eléctrico (600 €)…
 
La versión del EcoSport que probamos es la única con tracción total. Solo se asocia al nuevo propulsor turbodiésel EcoBlue 1.5 de 125 CV, no disponible en sus hermanos de gama. Es un motor que se siente cómodo en toda circunstancia y permite viajar con comodidad sin importar las condiciones del piso ni la cantidad de carga, pero conviene recordar que no está hecho para emocionar por sus prestaciones. Asociado a una caja de cambios manual de de seis marchas, es asombrosamente silencioso y progresivo, sin ninguna de las vibraciones que suelen caracterizar a los motores diesel. La tracción total es totalmente automática: en condiciones normales manda la fuerza al eje delantero y pasa al trasero hasta un 50 por ciento en el caso de resbalamiento de las ruedas delanteras.
 
El EcoSport se conduce muy bien, con un comportamiento preciso en buen firme y una suspensión reajustada para resultar más suave al superar baches o badenes. Por carreteras con muchas curvas, el bastidor del Fiesta saca lo mejor de sí y, a pesar de su mayor altura, apenas balancea en los apoyos. La suavidad de la dirección con asistencia eléctrica hace que la circulación en ciudad sea ágil, incluso aparcando, pero el consumo real sube apreciablemente por encima de los 4,5 litros cada 100 kilómetros homologados. El que hemos medido ha sido de 6,4 litros en el total de la prueba. Es posible que la tracción total AWD de esta versión, que añade 170 kilos de peso, tenga algo de culpa, junto con el frecuente uso que hemos hecho del cambio para movernos ágilmente por nuestro circuito de pruebas. Un estilo de conducción más conservador habría rebajado considerablemente la cifra de consumo.
 
En resumidas cuentas, el Ford EcoSport 1.5 4x4 es un modelo aconsejable para quien busque un todocamino eficaz que también se mueva bien por la ciudad gracias a su tamaño contenido.
 
FICHA TÉCNICA
Ford EcoSport 1.5 EcoBlue 4x4 125CV
DIMENSIONES
Longitud: 4,096 metros
Anchura: 1,765 metros
Altura: 1,653 metros
Batalla: 2,519 metros
Peso: 1.493 kilos
Maletero: 334 – 356 litros

MOTOR
Combustible: diesel
Posición: delantero transversal
Cilindrada: 1.499 cc
Potencia: 125 CV a 3.600 rpm
Par máximo: 300 Nm entre 1.750 y 2.000 rpm
Cambio: manual 6 vel
Tracción: total

PRESTACIONES
Velocidad máxima: 181 km/h
Aceleración 0 a 100 km/h: 10,9 segundos
Consumo medio: 4,5 l/100 km
Emisiones CO₂: 119 g/km

PRECIO: desde: 27.185 euros
 
Miguel Quintana – www.vidapremium.com