Fiat Tipo Cross 1.0 100 CV M5

En su reciente renovación, el Fiat Tipo 2021 se ofrece en cuatro carrocerías diferentes –Sedán 4 puertas, Hatchback (5p), StationWagon y Cross- para llegar a un público más amplio. De todas ellas, la más novedosa es la correspondiente al Fiat Tipo Cross, con la que el compacto italiano se viste de crossover con pequeños retoques exteriores e interiores. La solución es interesante, y durante la prueba nos ha convencido.
 
El auge de los SUV ha dado lugar a la aparición de este tipo de carrocerías, que con pocos cambios sobre el modelo original, logran un aspecto más desenfadado y campero, aunque hay que dejar claro que no se trata de modelos para circular fuera del asfalto, pues no cuentan con sistema de tracción total ni mayor altura libre de la carrocería al suelo que permite superar obstáculos sin dañar el vehículo. Entre sus rivales están el Ford Focus Active, Toyota Corolla Trek, Kia XCeed o Citroën C4.
 
Renovado por completo, el Fiat Tipo ofrece ahora un aspecto más moderno, dinámico y elegante, destacando en el frontal el logotipo con la inscripción FIAT en letras, los faros rediseñados con luces Full-LED delanteras y traseras, así como un paragolpes de nuevo diseño y llantas de aleación de 16 y 17” con acabado diamantado.
 
Este aire campero que luce el Fiat Tipo Cross se logra al añadir al modelo original algunos elementos a la carrocería StationWagon. La altura se eleva 4 centímetros con la renovada calibración de la suspensión y la nueva combinación de llantas y neumáticos más grandes, y entre los detalles ‘Cross’ están la moldura de los pasos de ruedas, faldones laterales, detalles cromados en el frontal, protector de los bajos del motor y barras de techo cromadas. Con esta altura adicional y todos estos elementos, se acerca más a un crossover o SUV que a un familiar del que parte.
 
Como consecuencia de este incremento en la altura, la posición de conducción se eleva, algo que gusta a los usuarios de los SUV porque facilita la entrada al vehículo y también mejora la sensación de control. Al final, con todos estos cambios, es 7 centímetros más alto que un Fiat Tipo y su aspecto más robusto.
 
La renovación del modelo también se percibe en el interior, ahora con un aspecto mucho más moderno y actual en el que destaca la pantalla flotante en el centro del salpicadero, cuadro de instrumentos digitalizado, volante multifunción y una distribución de las salidas de aire en formato horizontal y minimalista, quedando los mandos analógicos para el control del sistema de climatización debajo de la pantalla y interruptor de volumen/apagado del equipo de música en una insólita posición detrás de la palanca del cambio, en el túnel central.
 
El panel de instrumentación digital que hay detrás del volante –más compacto y con los mandos para manejar el equipo de audio, llamadas telefónicas y control de crucero- es completamente nuevo, una pantalla TFT de 7” (18 centímetros) que se puede configurar para visualizar diferentes informaciones, como el ordenador de viaje, asistentes a la conducción, fuente de música e indicaciones del sistema de navegación. Además, lleva otra pantalla táctil de 10,25” en el centro del salpicadero en formato ‘flotante’, similar a la que lleva el nuevo Fiat 500, compatible con Apple CarPlay o Android Auto que permite la conexión inalámbrica del teléfono gracias al sistema de infoentretenimiento Uconnect de quinta generación, accediendo a muchas de las funciones del dispositivo, como música o aplicaciones de navegación y aviso de radares en ruta, permitiendo hasta cinco configuraciones de usuarios.
 
El Fiat Tipo Cross se puede solicitar con dos acabados, City Cross con motor gasolina 1.0 de 100 CV y como motor diesel 1.3 Multijet de 95 CV, o acabado Cross, el de nuestra unidad de prueba, con el motor tricilíndrico de gasolina 1.0 de 100 CV y diesel 1.3 de 95 CV y 1.6 de 131 CV, desde 17.187 euros con promociones incluidas en motorización de gasolina, y desde 18.085 euros en diesel.
 
Hemos probado la motorización de 100 CV y 190 Nm, un bloque de tres cilindros en línea que resulta suficiente para las necesidades de la mayoría de los conductores, con la ventaja de que el consumo es realmente bajo. Cierto que no es un motor muy refinado, pero el aislamiento hace que en el interior apenas se perciba la ausencia de un cilindro y su comportamiento es más que aceptable para uso urbano y en viajes, donde únicamente echaremos de menos algún caballo si el coche va cargado y afrontamos fuertes subidas.
 
La caja manual de cinco velocidades sorprende cuando la mayoría de los coches actuales llevan 6 marchas, pero es cuestión de acostumbrarse a una quinta muy larga que permite viajar con el motor muy suelto y que no penaliza el consumo. Esta es una de las facetas más destacadas de esta mecánica, que logra cifras cercanas a la media homologada por el fabricante de 5,8 litros/100 km en ciclo WLTP. De este modo, la autonomía en viajes puede llegar a 700-800 kilómetros en una conducción normal.
 
El interior es amplio en las plazas delanteras y no está mal en las traseras, donde viajarán cómodos dos adultos más un niño en el centro, quedando suficiente espacio para las rodillas y los de talla grande no se verán agobiados por la cercanía de la cabeza al techo. El maletero, con una capacidad básica de 440 litros hasta la cortinilla, permite transportar una gran cantidad de equipaje si utilizamos el hueco hasta el techo, y mucho más al abatir los asientos traseros.
 
EL tacto al volante es correcto, con una suspensión que filtra bien las irregularidades del asfalto y confortable en general, sobre todo en recorridos por autovía. Es ágil en carreteras más viradas y en ciudad no se desenvuelve nada mal con una carrocería de 4,39 metros que es bastante compacta y manejable. Las prestaciones son razonables para poder ir rápido si hace falta y el par de 190 Nm está disponible desde 1.500 rpm, facilitando el uso en el tráfico denso, donde no es necesario cambiar constantemente de marcha porque aguanta bastante bien.
 
Los colores sólidos –Rojo Passione, Blanco Gelato y Gris Metrópoli- no tienen incremento de precio y los tonos metalizados suponen un incremento de 572 euros, excepto el Naranja Paprirka de nuestra unidad, que son 779 euros. Las llantas de aleación de 17” forman parte del equipamiento de serie, igual que la tapicería textil Melage con bordado y costuras dobles, Apple CarPlay y Android Auto, puerto USB trasero, controles de audio en el volante, limitador de velocidad y sistema de frenada de emergencia autónoma.
 
Entre los elementos opcionales destacamos el imprescindible Pack de Conectividad –cargador inalámbrico para móvil y radio DAB con pantalla de 10”- por 260 euros, el paquete de servicios Mopar Connect que permite acceder a muchas funciones desde el móvil a través de una app para localizar el vehículo o cerrar las puertas (359 euros), y la cámara de visión trasera (208 euros). Nuestra unidad, con algunos extras imprescindibles, sale por 18.504 euros, y con la financiación por 349,44 euros/mes.
 
Ficha técnica
Fiat Tipo Cross 1.0 100 CV M5
Dimensiones
Longitud: 4.386 milímetros
Anchura: 1.802 milímetros
Altura: 1.556 milímetros
Batalla: 2.638 milímetros
Peso: 1.410 kg
Depósito combustible: 50 litros
Maletero: 440 litros
 
Motor
Tipo: gasolina, delantero transversal
Cilindros: 3 en línea
Cilindrada: 999 cc
Potencia: 100 CV a 5000 rpm
Par máximo: 190 Nm a 1500 rpm
Tracción: delantera
Cambio: manual 5 vel
 
Prestaciones
Velocidad máxima: 183 km/h
Aceleración 0 a 100 km/h: 12,2 s
Consumo medio WLTP: 5,8 l/100 km
Emisiones CO₂: 130 g/km
 
Precio: desde 16.673 euros con promoción (Cross 1.0 100 CV)
 
José A. Prados – www.vidapremium.com