Audi S4 Avant

La variante más atlética de la cuarta generación del Audi A4 –con permiso del RS4 que ya está a otro nivel-, estrena un motor V6 3.0 TFSI que ha sido remodelado por completo, mejorando la potencia y el rendimiento general de una mecánica que nunca se acaba y que está dispuesta a satisfacer las necesidades de los conductores más exigentes.
 
El Audi S4 se comercializa en carrocería berlina y familiar (Avant) y en una sola versión que tiene un precio base de 73.620 y 75.680 euros, respectivamente. Este es quizá el principal inconveniente candidato a ‘coche ideal’ para muchos padres o conductores que buscan un vehículo con un cierto nivel de prestaciones, buena capacidad de carga para transportar sus equipos de ciclismo, esquí o buceo, pero también con una apariencia discreta.
 
El corazón de este atleta de élite es un motor de gasolina V6 fabricado en aluminio con inyección directa, dos árboles de levas en cabeza, sobrealimentado por turbocompresor. Entrega una potencia de 354 CV (260 Nm) a 5.400-6.400 rpm y un par máximo de 500 Nm entre 1.370 y 4.500 rpm. Ahora dispone de 21 CV adicionales, lo que le permite acelerar de 0 a 100 en tan sólo 4,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h que está limitada electrónicamente.
 
El incremento del par también ha dado lugar a un cambio en la transmisión, dejando atrás la de doble embrague de la generación anterior para dar paso a una tiptronic de convertidor de par de ocho velocidades y modo secuencial con las levas que hay detrás del volante para los momentos en los que el conductor desea intervenir. El funcionamiento es tan rápido como la anterior y cuenta con unas relaciones más cerradas entre la 1ª y 5ª velocidad para obtener un comportamiento más deportivo, mientras que las tres marchas finales están destinadas al ahorro de combustible en viajes.
 
Al ser más potente y ligero (unos 50 kilos menos), las prestaciones del nuevo S4 Avant mejoran sin que afecte al consumo de combustible, homologando una sorprendente cifra de 7,3 litros en ciclo mixto y unas emisiones de CO2 de 170 g/km. Las condiciones de homologación no son las mismas que se encuentra un conductor en sus trayectos habituales, por mucho que los responsables de estas pruebas se empeñen en convencernos, y la cifra real siempre difiere notablemente. En nuestra prueba la media de consumo ha sido de 9,1 litros practicando una conducción todo lo ‘normal’ que en este coche se puede hacer, ya que incita a ir rápido por muy tranquilo que te hayas levantado. Para la potencia que tiene es un consumo razonable y no será un argumento negativo a la hora de comprarlo y la autonomía ronda los 500 kilómetros, que también es importante para no estar constantemente en la gasolinera.
 
Este verano tuvimos ocasión de probarlo a fondo durante una presentación de Audi España con toda la gama S en el circuito de Los Arcos (Navarra), donde mostró un gran potencial sobre la pista y ahora hemos querido experimentar sensaciones en carreteras abiertas y en un uso diario para ver qué tal se comporta. Si no fuera por el color tan llamativo de la carrocería, habría pasado desapercibido para muchos que lo hubieran considerado como un familiar potente, sin más. Y aquí es donde está la gracia de este coche, que es un camuflado para la gente que aprecia los detalles deportivos, conservando bajo el pedal del acelerador una buena dosis de potencia en el momento en que sea necesario.
 
Acelera de forma contundente desde la parte baja del cuentavueltas y cuenta con la gran ayuda de una efectiva caja de cambios en la que apenas se perciben las transiciones, un sistema de tracción integral quattro muy eficaz que interviene en el momento justo de pérdida de adherencia, una carrocería más baja de lo habitual en este tipo de coches, un chasis con una excepcional puesta a punto y un botón Audi Driving Select en el que el conductor puede elegir el modo deseado, desde el Comfort para los trayectos diarios o viajes con la familia, al Sport+ que desactiva el control de estabilidad y está indicado para sacar el máximo rendimiento en un circuito. El sonido que brama del tubo de escape cuando circulamos en modo Sport es una delicia para los oídos y no resulta desagradable para los pasajeros, aunque en viajes es aconsejable hacerlo en modo Comfort.
 
En carreteras de montaña nos ha gustado la agilidad que tiene en curvas cerradas y el excelente agarre en cualquier circunstancia gracias a una suspensión que se muestra firme y efectiva. Para viajar por carretera no es el coche más cómodo del mercado, pero si elegimos el modo de conducción más confortable la cosa cambia y no se puede usar como coche familiar sin problemas. Además, el maletero de 505 litros de capacidad básica y un gran portón que facilita la tarea al introducir objetos grandes lo posicionan como uno de los familiares más rápidos y deseados del mercado.
 
El Audi Virtual Cookpit con pantalla configurable de 12,3” en el cuadro de instrumentos, las llantas de aleación de 19”, los faros LED, el climatizador automático de tres zonas y el sistema de navegación MMI plus son elementos de serie. Al configurar el coche el precio base (75.680 euros) se puede disparar bastante si nos encaprichamos con los numerosos elementos opcionales que Audi ofrece en su extenso catálogo. La pintura metalizada y efecto perla tiene un sobreprecio de 1.145 euros, pero si elegimos un color personalizado asciende a 3.050 euros, que es el caso del amarillo de nuestra unidad. La tapicería de serie es Alcántara, pero se puede optar por una piel de Napa fina con el logo S line en los asientos delanteros (1.135 euros) que tienen que ser en este caso los deportivos S (1.175 euros). Los faros LED Matrix, muy recomendables para viajar de noche con una gran seguridad y comodidad, tienen un coste de 900 euros. El precio final de nuestra unidad asciende a 81.975 euros.
 
No tiene muchos rivales en el mercado, tan sólo en BMW 340 xDrive Touring de 326 CV (60.600 euros), el Mercedes AMG C43 de 367 CV (70.550 euros), el Jaguar XE V6 de 340 CV, un Alfa Romeo Giulia Veloce que monta un motor 2.0 Turbo de 280 CV (49.140 euros), y, por qué no, el nuevo Kia Stinger con su motor V6 de 370 CV (54.150 euros). Ahora ya es una cuestión de presupuesto y decidirse a dar el paso. Quien lo haga no se arrepentirá y podrá disfrutar a diario de un gran coche.
 
José A. Prados – www.vidapremium.com