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Audi R8 LMS GT2

VidaPremium

16 julio 2019

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Es el vehículo más potente fabricado por Audi Sport, con un motor V10 de 640 CV destinado a la futura categoría GT2 en 2020.

No había un sitio más apropiado que el Festival de Velocidad de Goodwood (del 4 al 7 de julio) para presentar un coche tan fascinante como el Audi R8 LMS GT2, con la presencia de Oliver Hoffmann, director de Audi Sport GMBH, Chris Reinke, director del programa de competición para clientes de Audi Sport y el nueve veces ganador de las 24 Horas de Le Mans, Tom Kristensen.
 
El nuevo deportivo de la marca de los cuatro aros se ha desarrollado para la futura categoría GT2 que se implementará en Europa y Norteamérica en 2020 y está impulsado por un motor V10 de 470 kW (640 CV), convirtiéndose en el más potente de los fabricados por Audi Sport en los once años que lleva en marcha este programa.
 
Con el Audi R8 LMS GT2, la marca de los cuatro aros presenta su cuarto modelo de competición enfocado al ‘customer racing’, tras cosechar éxitos en todo el mundo en las clases TCR, GT3 y GT4. La base de este modelo es el Audi R8 de producción, con la estructura formada por el Audi Space Frame (ASF) en construcción multimaterial –aluminio y CFRP–, a la que se añade una jaula antivuelco de acero que proporciona la seguridad requerida. La geometría del chasis corresponde a la versión Spyder del R8, así como el corte de la puerta, mientras que los perfiles extruidos del área del techo se adoptan de la versión Coupé. En comparación con el modelo GT4, los tubos que conforman la jaula de seguridad tienen un espesor de pared menor, pero ofrecen una alta resistencia gracias a la utilización de un acero especial, que además permite reducir el peso final, de 1.350 kg en seco (100 kg más ligero que la versión GT4).
 
Aerodinámicamente, la refrigeración del motor queda garantizada por el voluminoso radiador situado en la parte delantera, con canalizaciones de aire optimizadas mediante técnicas de CFD (dinámica de fluidos computacional). A diferencia de los GT3 y GT4, las entradas de aire se sitúan a la derecha y a la izquierda, lo que permite que el aire fluya por el parabrisas, evitando de este modo conflictos térmicos con la toma de aire para la admisión del motor, que está situada en el techo. El innovador diseño del alerón trasero mejora la aerodinámica y genera una mayor carga en este eje.
 
Las suspensiones reciben modificaciones en los brazos de control para aligerar el peso. Para los frenos, se utilizan las pinzas del GT3 en el eje delantero, y las del GT4 en el eje trasero. En cuanto a la dirección, se aprovechan las sinergias que permite el kit modular del GT4, con la servo bomba de accionamiento electrohidráulico. La electrónica se ha actualizado en comparación con el GT4, con un nuevo software que permite un ajuste en cuatro niveles del sistema antibloqueo de frenos (ABS), del control de tracción (ASR) y del control de estabilidad (ESP).
 
Al igual que en las versiones GT3 y GT4, el motor V10 atmosférico de 5,2 litros procede de la factoría de Györ, en Hungría. Los ingenieros logran el aumento de potencia para alcanzar los 470 kW (640 CV) mediante un nuevo software de gestión del motor, y con la toma de admisión en el techo. Audi combina este motor con la transmisión de doble embrague S tronic de siete velocidades, que el conductor puede manejar desde las levas situadas en el volante. Se trata de una caja de cambios que ya se ha utilizado con éxito en carreras de GT4 y en distintas competiciones de velocidad y resistencia.
 
En términos de seguridad, el Audi R8 LMS GT2 cumple con los altos estándares de la FIA. Incluye redes de seguridad en los laterales, sistema de extinción de incendios, arneses de seis puntos de anclaje y un depósito de combustible con un diseño procedente del GT4, pero con un sensor de nivel de llenado. También puede solicitarse opcionalmente con una válvula de repostaje rápido, para eventos de resistencia. La columna de la dirección es ajustable en altura y en profundidad, y también los pedales cuentan con un mecanismo de ajuste rápido. Al no tener luneta trasera, debido al voluminoso sistema de admisión, se utiliza un espejo retrovisor digital. También es nueva la construcción de las puertas, realizadas en fibra de carbono, que incluyen los paneles de protección CFRP-AFRP contra impactos laterales, elemento obligatorio desde 2019.
 
Las primeras unidades se entregarán a los clientes en diciembre de este mismo año y su precio es de 338.000 euros más impuestos.
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