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Audi A3 Sedan 35 TDI

José A. Prados

8 febrero 2021

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Crece 152 milímetros respecto al A3 Sportback y añade más capacidad de maletero, manteniendo intacta la calidad de conducción.

La pasada primavera, en plena pandemia, estaba prevista la presentación y comercialización del modelo compacto del fabricante alemán, el A3, cuyo debut se retrasó hasta el verano por motivos lógicos. Primero llegó la carrocería de 5 puertas, bajo la denominación A3 Sportback, que tuvimos ocasión de conocer y conducir en el mes de julio, y casi al mismo tiempo aterrizaba en el mercado la carrocería Sedan, que completa la gama, pues en esta generación no habrá versiones de tres puertas por la baja demanda.
 
Con una longitud de 4,5 metros, el Audi A3 Sedan es una alternativa para las familias que buscan algo más de espacio, sobre todo en el maletero y las plazas traseras, un tipo de carrocería que en otros mercados tiene un gran tirón, no tanto en el nuestro. Crece 152 milímetros respecto al A3 Sportback, con el que comparte mecánicas y tecnología, así como la carrocería hasta el pilar central, pues en esa zona el techo inicia una curva descendente hacia el maletero, que crea un tercer volumen, perfectamente integrado. No han cambios en la distancia entre ejes respecto al A3 Sportback, que sigue siendo de 2.636 mm.
 
La diferencia frente a un Audi A4, su hermano superior en la gama, son 26 centímetros de longitud que implican algo más de espacio en las plazas traseras y un maletero algo mayor (35 litros), y unos 10.000 euros de diferencia en el importe final. Sus rivales en el segmento Premium serán el BMW Serie 2 Gran Coupé o el Mercedes Clase A Sedan.
 
Respecto a la anterior generación, el A3 Sedán crece 4 centímetros en longitud, 2 centímetros en anchura y un centímetro en altura, por lo que el coche tiene unas proporciones más equilibradas, es más aerodinámico y su aspecto es el de una gran berlina. En cuanto al maletero, la capacidad alcanza los 425 litros en un espacio muy aprovechable que tiene la limitación de ampliarse tan solo abatiendo los asientos traseros para introducir objetos largos, porque la altura de la boca de carga impide introducir objetos voluminosos.
 
La estética del frontal ha mejorado sustancialmente al incorporar una gran parrilla Singleframe con rejilla de panal, flanqueada por unos grupos ópticos cuyo diseño forma unos ángulos trapezoidales en su parte exterior que apuntan hacia abajo, con tecnología LED y la posibilidad de utilizar la avanzada tecnología Matrix LED de iluminación, compuesta por 15 segmentos LED que pueden funcionar de forma individual.
 
Los cambios de esta nueva generación también se trasladan al interior, mucho más moderno y digital. La pantalla central MMI touch del centro del salpicadero mide 25,6” en diagonal (10,1”) y está ligeramente inclinada para facilitar la visión, quedando perfectamente integrada. También incorpora el cuadro de instrumentos digital (Audi virtual cockpit) en todas las versiones con pantalla de 12,3” (31,2 cm) y distintos modos de visualización de la información y mapas de navegación, con un modo específico al activar el modo Sport en el selector de modos de conducción.
 
El sistema de infoentretenimiento también se ha mejorado, con perfecta integración de los teléfonos inteligentes a través de Apple CarPlay o Android Auto, que permite la utilización de ciertas funciones a través de la pantalla del vehículo y sin necesidad de conexión por cable, además de incorporar cargador inalámbrico en la base del salpicadero. El túnel central también tiene más espacio libre ahora en las versiones con cambio automático S tronic, cuya palanca es de un tamaño muy reducido, similar a la del Golf.
 
El Audi A3 Sedan se comercializa en España con dos motorizaciones de gasolina -30 TFSI de 110 CV y 35 TFSI de 150 CV- desde 29.330 euros y dos diesel -30 TDI de 116 CV y 35 TDI de 150 CV- desde 31.570 euros, con cambio manual de seis velocidades o S tronic de 7 velocidades y tracción delantera. La tracción total quattro queda reservada para el ‘atleta’ de la familia, el S3 Sedan, que monta un motor TFSI de 310 CV con cambio S tronic de 7 velocidades.
 
La versión de nuestra prueba lleva la mecánica más potente en diesel, el motor 2.0 TDI de 150 CV, que ahora recibe la denominación 35 TDI. Desde nuestro punto de vista, es una mecánica muy recomendable para quienes vayan a hacer muchos kilómetros al año y no tengan miedo a las trabas que en el futuro sufrirán los motores diesel, una pena porque todavía no hay en el mercado una tecnología con tanta eficiencia a la hora de gestionar el combustible.
 
Entrega una potencia máxima de 150 CV, una cantidad suficiente para viajar cargado y rodar a ritmo rápido si se desea, con la ventaja de que el consumo siempre es moderado. Empuja con fuerza cuando se necesita, y combinado con el cambio automático S tronic, resulta muy eficiente, disponiendo siempre de la marcha necesaria y la posibilidad de jugar con las levas del cambio en zona de curvas para un mayor control.
 
El consumo medio homologado por el fabricante en ciclo WLTP es de 4,5 litros, una cifra que ya no es una utopía y que se puede obtener realizando una conducción suave. Durante más de 800 kilómetros, el consumo medio de nuestra prueba ha quedado establecido en 4,8 litros, pero en algunos trayectos no ha llegado a cuatro litros, siempre a un ritmo normal y la mayor parte por carreteras y autovías. De este modo, la autonomía puede llegar a los 1.000 kilómetros sin repostar. Otra alternativa para quienes duden del diesel podría ser el motor 1.5 e-TFSI de 150 CV, que con el sistema de hibridación ligera obtiene la etiqueta ECO, mientras que el 35 TDI lleva la etiqueta C.
 
En marcha, el A3 Sedan es un auténtico Audi desde el punto de vista de la dinámica, pues se ha construido sobre la plataforma modular transversal MQB que también emplea el Volkswagen Golf, con un esquema de suspensiones muy similar que ofrece un buen tacto al volante, transmitiendo gran cantidad de información de lo que sucede al contacto con el asfalto y con un comportamiento agradable a la hora de trazar las curvas. La suspensión es confortable, asumiendo bien las irregularidades de la carretera, incluso en el modo Sport, que se vuelve más rígida y eficiente, sin restar comodidad.
 
Con el cambio manual de 6 velocidades se puede adquirir desde 32.870 euros y con el cambio S tronic de 7 velocidades, desde 35.050 euros. El color metalizado Azul Ara efecto perla que se ve en las fotografías cuesta 2.900 euros más, y el programa de personalización del vehículo incluye la posibilidad de montar elementos como los faros LED completos con intermitentes dinámicos (1.150 euros) o Matrix LED (2.055 euros), techo panorámico de cristal (1.424 euros), asientos deportivos (465 euros) y distintas tapicerías en tela o cuero, así como llantas de aleación de hasta 19”.
 
Ficha técnica
Audi A3 Sedan 35 TDI S tronic
Dimensiones
Longitud: 4.495 milímetros
Anchura: 1.816 milímetros
Altura: 1.425 milímetros
Batalla: 2.636 milímetros
Peso: 1.490 kg
Depósito combustible: 50 litros
Maletero: 425 litros
 
Motor
Tipo: gasóleo, delantero transversal
Cilindros: 4 en línea
Cilindrada: 1.968 cc
Potencia: 150 CV a 3000-4200 rpm
Par máximo: 360 Nm a 1600-2750 rpm
Tracción: delantera
Cambio: automático S tronic 7 vel.
 
Prestaciones
Velocidad máxima: 232 km/h
Aceleración 0 a 100 km/h: 8,4 s
Consumo medio WLTP: 4,5 l/100 km
Emisiones CO2: 118 g/km
 
Precio: 35.050 euros (35 TDI)
 
José A. Pradoswww.vidapremium.com
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