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Audi A3 e-tron

14 de octubre de 2015

Probamos a fondo este utilitario con tecnología híbrida enchufable que entrega 204 CV y cuesta 36.000€ con descuentos incluidos.

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El Audi A3 e-tron es la versión híbrida enchufable del Audi A3 con carrocería  de cinco puertas Sportback,  dispone de 204 CV gracias a un motor 1.4 TSI de 150 CV y otro eléctrico de 102 CV.  Conjunto asociado a una caja de cambios automática de seis velocidades y doble embrague. El precio ronda los 36.000€, incluido descuentos del plan Movele 2015 (3.700€) y promocionales de la marca.

DISEÑO: Impresionante frontal

El coche destaca por su impresionante parrilla frontal de 14 láminas cromadas horizontales que enmarcan la matricula delantera. El resto de los elementos de diseño son similares a los de la gama A3, distinguiéndose únicamente por un pequeño logotipo plateado  con la mención e-tron en los laterales, frontal y portón trasero.  El maletero sufre la colocación del depósito de gasolina en su base, al ser desplazado por el paquete de las baterías, perdiendo 100 litros de capacidad y quedándose en 280 litros totales.

EFICACIA: Consumo mínimo

Audi usa todas las estrategias disponibles para lograr un consumo medio homologado de 1,5 litros/100 km.  En primer lugar utiliza como motor térmico la variante de 1400 cc e inyección directa de gasolina (TFSI) de eficacia `probada. Ese motor de 150 CV se combina un motor eléctrico de 102 CV con 50 km de autonomía que transmiten el movimiento a las ruedas a través de una caja de cambios de seis velocidades con doble embrague que para llevar el conjunto a su máxima eficacia tiene un modo normal en el que se abren los embragues y cuando dejamos de acelerar el coche avanza aprovechando el total de la inercia. 

SENSACIONES:  Un deslizador de alta gama

Tal vez lo más destacable de este modelo son las sensaciones que transmite. Cuando circulamos por ciudad, y dejamos el modo de conducción por defecto disfrutamos de la conducción eléctrica con la suavidad y rapidez de respuesta características. Pero no podemos olvidarnos que se trata de un coche con 204 CV de potencia, el Audi nos sirve todos estos caballos aunque no inmediatamente, tiene un pequeño retardo entre pisar generosamente el acelerador y recibir la potencia en las ruedas. Si realmente queremos una entrega de potencia brutal tenemos que pisar a fondo (kick Down) y en microsegundos tendremos toda la potencia e incluso más de la que necesitamos.

Pero lo realmente distintivo de este coche lo percibimos cuando  circulando en modo normal (D) a velocidades de crucero soltamos el pie del acelerador. La primera vez que lo hacemos  la sensación de “rueda libre” es espectacular, transmitiéndonos una pequeña sensación de inseguridad y también de ligereza. Lo que más nos sorprende es lo que dura en el tiempo la sensación de movimiento por inercia, parece que no va a tener fin. En esos momentos, y gracias a la gran calidad de los componentes y de la instalación, el silencio combinado con la suavidad de marcha nos hace pensar en que vamos deslizándonos  sobre un colchón de aire.

Las sensaciones cambian radicalmente cuando cambiamos del modo normal de transmisión al modo Sport (S). El carácter de la marcha cambia totalmente, el coche retiene en cuanto levantamos el pie del acelerador y acelera en cuanto rozamos el acelerador. En este modo de conducción disfrutamos a fondo de las carreteras estrechas y reviradas. Tenemos que aclarar que la suspensión es un punto más dura que las de las otras versiones del A3 y junto a la trasmisión en modo S nos permite una gran velocidad de paso por curva. Los 204 CV  de potencia combinada los sentimos en la punta del acelerador y la manera  en que se pega al suelo y retiene antes de entrar en la curva nos permite olvidarnos de la palanca de cambios y concentrarnos en el volante. La precisión de la dirección hace que el conjunto de la experiencia sea una verdadera gozada.

En síntesis, Audi ha conseguido la cuadratura del círculo, dispones de un coche lujoso, de bajo consumo y gran comodidad para ciudad y autovía, y con un simple cambio de la posición de la palanca de cambios tienes un deportivo rabioso que te hace volar entre curva y curva.

Diseño excepcional

Los acabados tienen un nivel excepcional, como es común en Audi. La calidad de los plásticos y tejidos están al mismo nivel. Dispone de una pantalla escamoteable  sobre la consola central que nos informa de todas las funciones del vehículo, flujos de energía, modos de alimentación eléctrica, sistema multimedia, navegación y navegador.

El doble cuadro de relojes nos da información sobre la carga y consumo de las baterías en el reloj de la izquierda y de la velocidad y nivel del depósito de gasolina en el reloj de la derecha. El cuadro central entre los relojes nos da información sobre km. parciales y totales, consumos instantáneos y medios. Un cuentarrevoluciones gráfico e información de la telefonía.

El sistema de climatización cumple perfectamente y las distancias entre los asientos, postura de conducción y disposición de los espejos   consiguen un óptimo nivel de confort  para cuatro personas y perfectamente asumible para tres pasajeros en la parte trasera.

El exterior con medidas 4312 / 1785 / 1424 es similar al resto de Sportbak y se distingue únicamente por el frontal que esconde bajo el  logotipo de los cuatro aros el puerto de carga de las baterías.

RESUMEN

Se trata de una opción muy aconsejable para los residentes de la periferia con trayectos inferiores a 100 km diarios. Con descuentos su precio es similar a la versión TDI. Y en trayectos de este tipo conseguiremos consumos inferiores a 3 litros. Además cuando queramos hacer un gran viaje o una escapada a la sierra tendremos un coche excepcional para disfrutar de la carretera. Lo único que echamos de menos en nuestra prueba es que el modelo que usamos no disponía de cambios de levas y creemos que es una opción más que aconsejable.   

DATOS TÉCNICOS

El Audi A3 tiene un motor de gasolina TFSI 1.4 de 150 CV y un motor eléctrico de 102 CV que combinados nos entregan una potencia máxima de 204 CV. Dispone de una caja de cambios de seis velocidades con embrague doble. Dispone también de una batería de 8,8 kW que se apura hasta un 80% y un depósito de gasolina de 40 litros. Tracción delantera y ruedas de perfil bajo y medidas 225/45 R17. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos, llega hasta unos nada despreciables 222 km/h. Un peso de 1615 kg. Casi 220 a 240 kg más que el resto de las versiones debido al peso extra del paquete de las baterías. Frente al consumo homologado de 1,5 litros por cada 100 km, en nuestra prueba en la que hemos realizado unos 868 km distribuidos en un 80% autovía, 10% ciudad y 10% carretera de montaña hemos tenido un consumo medio de 5,3 litros por cada 100 km.  Los tiempos de recarga de su batería rondan las tres horas en un enchufe de tipo doméstico. 
Juan Manuel Rey - www.vidapremium.com 

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