Mitsubishi Eclipse Cross PHEV

El Eclipse Cross híbrido enchufable es un todocaminos de tamaño medio (4,54m) que Mitsubishi lo presenta como un SUV coupé. Hereda la tecnología del Outlander PHEV y entra de lleno en la carrera del refinamiento y la eficiencia con modelos similares. La autonomía eléctrica es de 45 km, el consumo combinado de 2,0 litros por cada 100 km y las emisiones CO₂ en ciclo WLTP de 46 gramos/km. La unidad probada, con una potencia conjunta de 188 CV, tracción total, cambio automático y acabado Kaiteki+ cuesta, con descuento de marca, 41.500€.
 
Al igual que el Outlander PHEV, el sistema de  propulsión del Eclipse Cross PHEV consta de tres motores, uno de combustión y dos eléctricos, todos impulsan las ruedas y todos generan corriente eléctrica. La única diferencia que el Eclipse probado rinde en conjunto 188 CV  y su hermano mayor 224 CV, pero igual es suficiente para una conducción normal y para las exigencias actuales de movilidad. Aunque con tecnología muy compleja y sofisticadaeste Eclipse tiene un manejo fácil e intuitivo.
 
Tacto de conducción como la  seda
Por la suavidad de funcionamiento, por una insonorización bien lograda y por la ausencia de vibraciones destaca frente a rivales de características similares, que son más potentes y más caros, pero no mejores en las cualidades señaladas. Entre ellos se menciona al Jeep Compass Limited 4xe 1.3 PHEV AWD de 190 CV (44.300€); al Opel Grandland X Ultimate PHEV 1.6 Turbo 4x4 300 CV (45.170€); y al Toyota RAV4 Advance Plug In Hybrid 4x4 de 306 CV (49.500€).  Hay más rivales híbridos enchufables como el Ford Kuga PHEV, el Volkswagen Tiguan eHybrid Life o el Cupra Formentor PHEV, pero sólo con tracción delantera.
 
El nuevo Eclipse Cross PHEV muestra un diseño más actual, diferente al resto de la gama, con un nuevo frontal donde destaca una parrilla más grande en negro brillante, detalles cromados, una tira de sensores para aparcamiento delantero, dos tomas de aire adicionales, protectores plásticos en las partes inferiores de la carrocería y una caída de techo hacia la parte posterior que le da un aire de coupé.  La iluminación en este acabado es de tecnología Bi-LED, que cuenta en la parte superior del frontal y a los lados con dos grandes pestañas que corresponden a la luz diurna, más abajo tiene los faros encapsulados que proyectan luz de carretera y de ciudad. Otro elemento esencial es el asistente de  aparcamiento con cámaras de 360 grados.
 
Casi 50 km de autonomía eléctrica y cero emisiones
Con la  batería cargada al 100% se puede disfrutar de la conducción en modo híbrido, con el selector en las posiciones ‘Eco’ o ‘Normal’ y con registros de gasto muy similares a los anunciados oficialmente. Cuando la batería se descarga completamente, el consumo nos ha llegado a superar los 7 litros/100 km. En ciudad, si queremos ser respetuosos con el medio natural pulsamos la tecla ‘EV’. Evitando esfuerzos o aceleraciones innecesarias se podrá conducir en modo ‘cero emisiones’ hasta casi 50 km, 3 o 4 km más de lo homologado oficialmente.
 
Al no tener un punto de recarga a mano en esta prueba pulsamos en la consola la tecla ‘Charge’ con la que funciona sólo el motor de gasolina,  y en 25 o 30 minutos de marcha se puede conseguir cargar más del 65% de la capacidad de la batería. De este modo hemos derribado la creencia, al menos en este modelo, de que cargar la batería sólo con el motor de gasolina el consumo puede ser excesivo. Todas las veces que activamos el modo ‘carga’ el nivel del depósito apenas bajó. La media de gasto por carretera en esta prueba ha sido de 5,6 litros/100 km, combinando modo híbrido con modo carga, por lo que  en un desplazamiento largo la autonomía de combustible puede ser para unos 730 km.
 
Pese a sus dos toneladas de peso es ágil y maniobrable
El comportamiento dinámico es realmente noble. Sus más de dos toneladas de peso con dos adultos a bordo no puede ofrecer otra cosa que aplomo y estabilidad, tanto lineal como en curvas. Sin embargo, las sensaciones al volante y el tacto de aceleración no son de vehículo pesado y perezoso, al contrario, se muestra ágil y maniobrable como un compacto y tampoco origina inercias ni cabeceos. En esto colabora mucho un sistema de suspensiones muy equilibrado que hace posible una excelente calidad de rodadura, tal vez mejor que la del Outlander PHEV,  que ya es bastante. En este comportamiento también está incluida una buena absorción y filtrado de baches.
 
El interior tiene un diseño clásico, pero elegante. El salpicadero, consola y puertas están recubiertos con materiales blandos, de buen aspecto y calidad a la vista. Sobre todo con buen ajuste, por lo que no hay ruidos ni crujidos, incluso cuando se circula por asfalto muy desmejorado. Los asientos tapizados en piel son muy cómodos, con razonable sujeción lateral y lo más importante con base larga, que deja muy poca pierna sin apoyo, lo que hace retrasar el cansancio por centenares de kilómetros.
 
Interior confortable para cuatro adultos de gran talla
El habitáculo mantiene las mismas cotas de las otras versiones no híbridas y resulta muy confortable para cuatro adultos, con buen espacio longitudinal para las piernas y altura interior holgada para adultos de más de 1,80. La visibilidad es correcta en todos los sentidos y el puesto de conducción puede ser alto como nos gusta a muchos, para tener buen dominio visual de la carretera y su entorno. El maletero tiene ahora un volumen de 404 litros (26 más que el modelo anterior), no es de los más grandes, pero tampoco el más pequeño. Eso sí, resulta muy aprovechable por un piso plano, y tiene un doble fondo para guardar cables de recarga, kit repara-pinchazos y herramientas.
 
El equipamiento de seguridad y protección es común en toda la gama. En cambio, en cuanto a elementos de confort, sistemas de ayuda a la conducción y multimedia, la diferencia es grande entre este acabado tope y el básico. Lo más sobresaliente de serie en esta unidad es el techo panorámico con la mitad practicable; la cámara de visión de 360 grados; los faros Bi-LED; faros antiniebla LED; Head Up Display; lavafaros; climatizador bizona; navegador Tom Tom con información de tráfico en tiempo real; audio Mitsubishi PowerSound de 510W y 8 altavoces; y pantalla táctil de 8 pulgadas.
 
DATOS TÉCNICOS
Motor de combustión.- Objetivo: impulsar el vehículo y generar electricidad. Combustible: gasolina. Posición: delantero transversal. Cilindros: 4, en línea. Válvulas: 4 por cada cilindro (16v). Cilindrada: 2.360 c.c. Potencia máxima: 98 CV (72 kW). Par máximo: 195 Nm.
Motor eléctrico 1.- Objetivo: impulsar el vehículo y generar electricidad. Posición: delantero transversal. Potencia máxima: 82 CV (60 kW).
Motor eléctrico 2.- Objetivo: impulsar el vehículo y generar electricidad. Posición: trasero transversal. Potencia máxima: 95 CV (70 kW).
Batería.- Tipo: acumulador de iones de litio. Capacidad: 13,8 kWh. Recarga en enchufe doméstico a 2,3 kW al 100% en unas 6 horas. En recarga rápida, a 22 kW, al 80% en 25 minutos.
Potencia conjunta: 188 CV (138 kW). Distintivo medioambiental: ‘O emisiones’.
Transmisión.- Tracción: total. Caja de cambios: automática. Velocidades: 1.
Dirección.- Tipo: de cremallera, asistencia eléctrica variable en proporción a la velocidad. Diámetro de giro entre aceras: 10,6 metros.
Frenos.- Delanteros, de discos ventilados; traseros, de discos. Ayudas electrónicas de serie: antibloqueo de frenos ABS, distribución electrónica de  frenado EBD, asistente al arranque en pendiente, control de tracción TCS y control de estabilidad ASTC.
Suspensiones.- Eje delantero: tipo McPherson, muelles helicoidales y barra estabilizadora. Eje trasero: tipo multibrazo, muelles helicoidales y barra estabilizadora.
Dimensiones, capacidades y pesos.- Carrocería: SUV todoterreno. Puertas: 5. Plazas: 5 (2+3). Longitud: 4.545 mm. Anchura: 1.805 mm. Altura: 1.685 mm. Distancia entre ejes (batalla): 2.670 mm.  Maletero: 404 litros. Depósito de combustible: 43 litros. Peso: 1.985 kg.
Prestaciones.- Velocidad máxima: 162 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: en 10,9 segundos. Consumo combinado WLTP con batería cargada: 2,0 litros/100 km. Emisiones de CO2 WLTP: 46 gramos/km. Autonomía en modo eléctrico WLTP: 45 km. Impuesto de Matriculación en España: 0%.
Precios: con descuento de marca, 41.500€ (Kaiteki+),37.700€ (Kaiteki); 35.500€ (Motion). Precios sin incluir subvención del Plan Moves III (hasta 7.000€ adicionales).
 
Julio Benítez – www.vidapremium.com