Fiat 500e

En 1957 el Fiat 500 iniciaba una nueva etapa en la historia del automóvil y se convertía en el símbolo de la modernización de Italia y de otros países europeos, ofreciendo el acceso a la movilidad a muchos conductores. La segunda generación del Fiat 500 dio comienzo en 2007 con un automóvil moderno, más grande, que heredaba el espíritu del modelo original pero con una tecnología más avanzada, y en 2020 asistimos a la llegada del utilitario italiano en versión eléctrica, el Fiat 500e, ya a la venta en España con cierto retraso por la pandemia del Covid-19, y que ya hemos podido probar en una breve toma de contacto en Madrid.
 
Ahora es algo más grande que el Fiat 500 de la segunda generación (69 milímetros de largo, con un incremento en la batalla de 22 milímetros), y está fabricado sobre una nueva plataforma capaz de acoger la mecánica ‘cero emisiones’ compuesta por un motor eléctrico con reductor y diferencial incluido de 95 o 118 CV, más un conjunto de baterías de iones de litio de 23,7 o 42 kWh fabricadas por Samsung y alojadas en el suelo del vehículo, con un reparto de peso casi ideal (52/48), que proporciona un buen comportamiento dinámico al ir el centro de gravedad bastante bajo.
 
El diseño de la tercera generación del Fiat 500 parte de una hoja en blanco en la que los diseñadores han plasmado un coche moderno y atractivo que sigue recordando al modelo original, aunque con algunos detalles exclusivos como los grupos ópticos con tecnología LED o los tiradores, que se sustituyen por un botón, tanto en el exterior como desde el interior.
 
La modernización del Fiat 500 también se aprecia en el interior, mucho más limpio, cuidado y luminoso, incorporando iluminación LED y una pantalla multifunción tras el volante en la que podemos ver todos los datos relacionados con la conducción, así como el estado de carga y el consumo de energía eléctrica. El pomo del cambio ha desaparecido del túnel central y se sustituye por cuatro teclas (P, R, N y D). Existen tres modos de conducción: Normal, que se activa al arrancar, Range, que optimiza la mecánica para obtener la máxima eficiencia, y Sherpa, que limita la velocidad máxima a 80 km/h, eliminando también el climatizador y la calefacción de los asientos.
 
Al activar los modos Range y Sherpa, se puede sacar el máximo rendimiento al sistema On Pedal, que potencia la retención del vehículo al levantar el pie del acelerador, de manera que no es necesario tocar el freno en muchas ocasiones, aprovechando la energía de la frenada para recargar las baterías.
 
La conducción es muy agradable, porque el coche circula en silencio, acompañado de una melodía creada expresamente para este modelo, y que es un hecho diferenciador frente a otros modelos que hay en el mercado. El coche acelera con rapidez, obteniendo una respuesta prácticamente inmediata al pisar el acelerador, y su comportamiento es aceptable para un uso urbano y por los alrededores de la ciudad, porque en los viajes largos la incomodidad de una batalla corta y suspensiones duras penaliza el confort.
 
Por la capacidad de sus baterías, que tienen una autonomía máxima de 320 kilómetros en la de 42 kWh, está indicado para un uso urbano, aunque si cambiamos el chip y buscamos puntos de recarga rápidos en el trayecto, se puede plantear viajes más largos, ya que admite carga de hasta 85 kW, por lo que en 30 minutos recupera hasta el 80% de la capacidad. En una toma doméstica serán necesarias 9 horas para completar la operación. Durante nuestra prueba, con un recorrido bastante urbano y unos kilómetros por autovía, el consumo medio ha quedado fijado en 12,5 kWh –por debajo de los 14 homologados por el fabricante-, una buena cifra que habla de la alta eficiencia de la mecánica y de lo bien que funciona el sistema de regeneración en las frenadas.
 
Disponible en tres carrocerías, Berlina, 3+1 y Cabrio, está a la venta en el mercado español con precios que parten de 24.900 euros y finalizan en 37.900 euros para la versión más completa, el 500e Cabrio laPrima, que es el más exclusivo de la gama y el único descapotable eléctrico que hay en estos momentos a la venta.
 
El acabado básico es el Action, que únicamente está disponible en carrocería Berlina de tres puertas con el motor eléctrico de 95 CV y batería de 23,7 kWh que ofrece una autonomía de 185 kilómetros y soporta una carga rápida de hasta 50 kW. Como curiosidad, esta versión no lleva equipo de sonido, siendo necesario conectar el teléfono móvil en un soporte, desde el que accederemos a la radio, música, teléfono manos libres o las aplicaciones que el usuario desee.
 
En los acabados superiores se monta la motorización más potente de la gama, que combina el motor de 118 CV con una batería de 42 kWh, ofreciendo una autonomía que puede llegar a los 320 kilómetros, y viene con el cargador rápido de 85 kW, pantalla multimedia de 7” en el centro del salpicadero en el acabado Passion y conectividad con Apple CarPlay y Android Auto sin necesidad de cable. En el acabado Icon la pantalla es de 10,25” con navegador, techo solar, tapicería en eco-piel y cargador inalámbrico para el móvil.
 
Berlina
500e Action 95 CV: 24.900 euros
500e Passion 118 CV: 28.400 euros
500e Icon 118 CV: 29.900 euros
500e laPrima 118 CV: 34.900 euros
 
3+1
500e  3+1 Passion 118 CV: 30.400 euros
500e  3+1 Icon 118 CV: 31.900 euros
500e  3+1 laPrima 118 CV: 36.900 euros
 
Cabrio
500e  Cabrio Passion 118 CV: 31.400 euros
500e  Cabrio Icon 118 CV: 32.900 euros
500e  Cabrio laPrima 118 CV: 37.900 euros
 
En estos precios no se incluyen los descuentos promocionales ni las ayudas establecidas por el Gobierno a la compra de vehículos de bajas emisiones mediante el Plan Moves. Además, la marca ha creado para este coche un modelo de compra llamado Easy Plan que permite disfrutar del coche por una cuota mensual de 109 euros en el acabado Action, desde 149 euros en Passion y desde 199 euros en Icon, con una entrada de unos 5.000 euros, y al finalizar los cuatro años se puede optar por pagar la última cuota para quedárselo o devolverlo.
 
José A. Prados (Madrid) – www.vidapremium.com