Sábado, 8 de agosto de 2020
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Renautl Captur: subidón de categoría

Renautl Captur: subidón de categoría
Renault Captur 1.3 TCe 130 CV EDC

Probamos el SUV de la firma francesa en acabado Zen+ 1.3 TCe automático que tiene mejor aspecto, resulta más cómodo y es más eficiente.
Julio Benítez / Actualizado 30 julio 2020
El Renault Captur 1.3 TCe de 130 CV es la versión más equilibrada de la gama. Corresponde a la segunda generación del modelo que estrena plataforma, aumenta sus medidas exteriores e interiores, tiene mejor aspecto, resulta cómodo  y es eficiente en cualquier escenario de conducción. La unidad probada, con equipamiento Zen+ cuesta, con descuento de marca, 25.182 euros.
 
El nuevo Captur, y en especial esta versión de acabado alto Zen+,  muestra una clara evolución en cuanto a diseño, acabados y materiales de calidad. La nueva plataforma modular CMF-B, compartida con el nuevo Clio y el Nissan Juke, le permite ampliar espacios en el habitáculo y ofrecer más confort. Los equipos de seguridad son de serie como en todas las versiones de la gama y puede incluir la mayoría de los sistemas de ayuda a la conducción disponibles. Destaca también por la iluminación LED delante y detrás.
 
La lista de competidores con similar concepto y características es larga. Con equipamiento cercano se mencionan: el Opel Crossland-X Innovation 1.2 Turbo automático de 130 CV (con descuento 21.790€); el Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost automático de 125 CV (con desc. 23.230€); el Mazda CX-3 Zenith 2.0 Syactiv-G  6AT de 120 CV (22.850€); el Peugeot 2008 AllurePureTech EAT8 de 130 CV (24.900€); y como representante Premium, el  DS3 Crossback So Chic PureTech 130 CV automático (28.850€).
 
Propulsor fiel a la normativa de  emisiones en vigor
El motor de gasolina de Captur probado, el 1.3 TCe con turbo e inyección directa cumple, según su ficha,  la vigente normativa de emisiones y ha sido homologado con el protocolo WLTP, que muestra registros más realistas y muy cercanos a una conducción normal. El consumo oficial en ciclo combinado es de 6,2 litros por cada 100 km. En nuestro recorrido habitual de pruebas, por autovía llana, dos ocupantes adultos y un par de mochilas, el promedio de gasto ha sido de 6,5 litros/100 km por lo que, en un desplazamiento más largo, la autonomía del depósito pudo haber sido de unos 690 km. en ciudad el gasto no ha sido mayor, entre 6,8 y 7,1 litros/100 km.
 
La potencia máxima es de 130 CV, aunque por rendimiento es bastante cercano a un propulsor de 150 CV. De hecho el Captur 1.3 TCe de 155 CV sólo da 7 km más de velocidad punta y logra el 0 a 100 km/h en 0,12 segundos menos. Al igual que el anterior Captur dispone de un modo ‘eco’ que se activa desde la pantalla central táctil junto a otros cuatro modos seleccionables (Multi-Sense). Cuando se pulsa el modo ‘eco’ se modifica la respuesta del motor, la relación del cambio, hay recortes de energía en el climatizador y con todo reduce el consumo sin que sus prestaciones se vean muy mermadas.
 
Salto grande hacia el refinamiento
El motor tiene un funcionamiento suave y silencioso. Las mejoras en el habitáculo se notan claramente en relación a su predecesor. En general se muestra más refinado. La aceleración es rápida y progresiva a la vez. No muestra vibraciones de ningún tipo. Va asociado a un cambio automático de doble embrague EDC de siete marchas, que tiene respuestas rápidas a las peticiones desde el acelerador  y con cambios de relación casi inaudibles. La transmisión con la directa engranada es la forma más cómoda y segura de conducir, porque resulta adaptativo para los que optan por un manejo sosegado.
 
En el habitáculo es donde más se nota el cambio notable de la nueva generación. Pasa de ser un crossover utilitario con aspecto y equipamiento básico a un SUV de categoría, aunque con precios menos asequibles, pero no necesariamente caros. En el interior hay un diseño elegante y más agradable a la vista. El salpicadero, consola y paneles de las puertas tienen revestimientos blandos y se nota el buen ensamble entre todas sus piezas. No hay ruidos ni crujidos de ningún tipo, incluso cuando se pasa por baches o desniveles. Otro aspecto interesante son las diversas posibilidades de personalización, se puede elegir entre un gran número de combinaciones de tonos y elementos.
 
Entorno de conducción como modelo premium
La unidad que hemos probado tiene cambio automático y un pomo de accionamiento metálico sobre una consola flotante (de serie con cambio EDC),  que deja por debajo un nuevo espacio para guardar objetos. Por delante de dicho pomo hay otro espacio para reposar hasta dos móviles de gran tamaño e incluso con la opción en esta unidad de realizar carga inalámbrica por inducción. Desde la pantalla táctil multifunción de 9,2 pulgadas y de orientación vertical se agrupan los controles multimedia, navegación, teléfono, cámara de visión trasera (o de 360 grados opcional) y el sistema Multi-Sense (con los modos de conducción eco, normal, confort, sport y personal). Los accesos a las funciones se activan debajo de dicha pantalla con unas teclas tipo piano.
 
Sólo están excluidos de la pantalla táctil los controles de la climatización, que se mantienen, como en muchos modelos de Renault y Dacia, mediante tres mandos circulares clásicos de muy fácil manejo por parte del conductor, y  menos engorroso que con el modo táctil en pantalla mientras se conduce. El cuadro de instrumentos consta en esta unidad de una pantalla de 10,2” que también incluye mapas de navegación, además de ordenador de viaje, velocímetro, cuentavueltas y otros datos de conducción como el estado del vehículo.
 
Equipamiento de segmentos superiores
El volante revestido en piel tiene un aro grueso con tacto agradable y mandos como el control limitador de velocidad o las teclas para contestar el teléfono manos libres y el control de voz. Detrás del aro hay dos levas pequeñas, una a cada lado, para activar el cambio manual-secuencial y seleccionar marchas. El control de la radio se mantiene como siempre en Renault, con un pequeño panel situado detrás del volante y en la parte derecha. Lo único que cambia en este dispositivo son los controles de volumen y sintonía, que ya no son pequeñas teclas sino botones táctiles. Otro detalle de evolución es el freno de aparcamiento eléctrico, (adiós a la gran palanca) igual que en el nuevo Clio.
 
La habitabilidad es otro argumento fuerte del nuevo Captur. Por espacio y dimensiones se acerca mucho al Scénic, porque es más polivalente aún que el de primera generación. No sólo es un SUV, sino también cuenta con cualidades de monovolumen y de turismo familiar. El puesto de conducción, con mandos al alcance de las manos, permite por el parabrisas un buen dominio visual del entorno a circular. La visibilidad es correcta por los retrovisores. En caso de notar algún ángulo ciego, contamos con una alarma luminosa que detecta a los vehículos que están a punto de rebasarnos. Los asientos de tapicería textil son cómodos para cualquier talla, con sujeción lateral razonable, con ajuste lumbar y con calefacción (opcional).
 
DATOS TÉCNICOS
Motor.- Combustible: gasolina. Cilindros: 4, en línea. Cilindrada: 1.332 c.c. Distribución: dos árboles de levas; 4 válvulas por cada cilindro (16v). Patencia máxima: 130 CV (96 kW) a 5.000 rpm. Par máximo: 240 Nm, el 90% desde 1.450 rpm. Alimentación: inyección directa con turbo e intercooler. Con sistema de parada y arranque automático Stop&Start.  Normativa de emisiones que cumple: Euro 6 DG.
Transmisión.- Tracción: delantera. Caja de cambios: automática de doble embrague EDC de 7 velocidades.
Dirección.- Tipo: de cremallera, con asistencia eléctrica. Diámetro de giro entre aceras: 11,1 metros. Vueltas de volante entre topes: 2,6.
Frenos.- Delanteros, de discos ventilados; traseros, de tambor. Ayudas electrónicas  de serie: antibloqueo ABS, asistente a la frenada de emergencia, ayuda al arranque en pendiente, control de tracción y control de estabilidad ESC.
Suspensiones.- Eje delantero: tipo McPherson, muelles helicoidales y barra estabilizadora. Eje trasero: eje de torsión y muelles helicoidales.
Dimensiones, capacidades y pesos.- Carrocería: SUV todoterreno. Puertas: 5. Plazas: 5 (2+3). Longitud: 4.227 mm. Anchura: 1.797 mm. Altura: 1.567 mm. Distancia entre ejes (batalla): 2.639 mm. Volumen del maletero: 422-536 litros; máximo banqueta abatida: 1.275 litros. Depósito de combustible: 48 litros. Peso en vacío: 1.334 kg. Peso máximo admisible: 1.816 kg.
Ruedas.- Llantas: de aleación de 18”. Neumáticos: GoodYearEfficientGrip 215/55 R18 95H. Repuesto: kit repara-pinchazos y mini-compresor.
Prestaciones.- Velocidad máxima: 195 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 9,6 segundos. Consumo medio en ciclo mixto WLTP: 5,6 – 5,7 litros/100 km. Emisiones de CO2 en ciclo mixto WLTP: 127-131 gramos/km. Impuesto de Matriculación en España: 4,75%.
Precio: con descuento de marca, 25.182 euros (Zen+).
 
Julio Benítezwww.vidapremium.com