SsangYong Korando

Ya está a la venta la cuarta generación del SsangYong Korando, construido sobre la plataforma modular que la marca coreana ya utiliza en el Tivoli, con el paquete de sistemas de seguridad SASS de serie y una nueva gama de eficientes motores de inyección directa turbo, de 1,5 y 1,6 litros en las versiones de gasolina y diesel respectivamente.
 
A través de sus cuatro generaciones el Korando ha cambiado mucho. Si empezó en 1983 siendo una especie de Jeep, alto y aparatoso, que se vendió bien por su bajo precio, el recién llegado confirma que SsangYong también sabe fabricar coches bonitos. Felices con su nuevo producto, la marca asegura que es el mejor Ssangyong de la historia.
 
La carrocería del nuevo Korando exhibe rasgos horizontales, es menos redondeada que la de su antecesor, y emana robustez y dinamismo por su mayor anchura y altura reducida. Se distingue por la nueva parrilla y grupos ópticos, así como los marcados pasos de rueda y nervaduras laterales. Mide 4,45 metros de largo (4 cm más), 1,87 de ancho (4 cm más), 1,63 de alto (4,6 cm menos) y cuenta con una distancia entre ejes de 2,67 m (2,5 cm más).
 
Pero la afinada estética no es lo único nuevo en esta versión revitalizada del todocamino medio de Ssangyong. Además de los dos nuevos motores, el interior se ha rediseñado completamente, con un salto cualitativo y aspecto moderno y tecnológico, aunque cuenta con mucho plástico negro brillante en el salpicadero (gloss black) demasiado atractivo para el polvo. No tiene el tacto y riqueza de materiales de un Volkswagen Tiguan, por ejemplo, pero no está lejos de otros rivales de marcas coreanas con las que compite, siendo bastante más económico de precio.
 
El puesto de mando está enfocado al conductor. Los acabados básicos LINE y URBAN cuentan con dos relojes y una pantalla central de 8,0 pulgadas asociada a los sistemas de audio, conexión con Apple y Android. Los superiores PREMIUM y LIMITED cuentan con un cuadro de instrumentos digital a todo color de 10,25 pulgadas, con toda la información para el conductor y los asistentes de seguridad del paquete SASS.
 
Como es 4 centímetros más ancho y largo, tiene más espacio para los pasajeros delanteros y traseros, con abundante hueco trasero para las piernas y mayor comodidad gracias a los cómodos asientos y a un túnel central poco aparatoso, con respaldos traseros regulables en inclinación. Además de abundantes huecos repartidos por el habitáculo, aporta un gran maletero, de 551 litros de capacidad, que es muy aprovechable por sus formas cuadradas y cuenta con soluciones originales, como una red y bandeja con varias posiciones para separar la carga. 
 
Respecto a la gama de motores, dispone del nuevo turbo de gasolina de inyección directa de discreta cilindrada 1.5 GDI, de 163 CV y del turbodiesel Common Rail 1.6 de 136 CV. Homologan un consumo medio de 7,4 l/100 km, el de gasolina, y de 5,6 el turbodiésel. El de gasolina, que es el que hemos probado, tiene una potencia abundante, diríamos que sobrada para la mayoría de usuarios y es capaz de realizar adelantamientos con buen margen de seguridad.
 
Ambos están asociados a una caja de cambios manual de seis marchas, o a una automática fabricada por Aisin, también de 6 relaciones con levas en el volante (5.550 €) y tres modos de conducción: Normal, Sport y Winter. Todos los Korando son de tracción delantera, pudiendo equipar opcionalmente (4.000 €) la tracción a las cuatro ruedas conectable Haldex en ambas motorizaciones con función de bloqueo, aunque solo para los acabados Limited con cambio automático.
 
El aspecto dinámico ha mejorado mucho con la adopción de la nueva plataforma modular, de mayor anchura y longitud, suspensión independiente por columnas McPherson en el eje delantero y barras multibrazo en el trasero. Todo, junto con los avanzados sistemas de seguridad, ha influido para que el nuevo Korando logre las 5 estrellas en las pruebas de seguridad EuroNCAP.
 
La puesta a punto definitiva se ha realizado en España, en las instalaciones de IDIADA en Tarragona, buscando el equilibrio entre comodidad y buen comportamiento al gusto europeo. Tras nuestra breve toma de contacto afirmamos que los técnicos han hecho bien su trabajo: el Korando es suficientemente firme en las curvas para trasmitir seguridad sin ceder en comodidad, si bien se muestra algo brusco al superar baches profundos, al menos viajando sin carga. La dirección, de 2,75 vueltas de volante entre topes, nos ha parecido comunicativa, con una asistencia bien calibrada.
 
Quizá no sea el todocamino más refinado pero está razonablemente equipado y es capaz de proporcionar buenas dosis de confort, habitabilidad y buen comportamiento, tanto para el día a día como para largos viajes totalmente cargado.
El precio de tarifa está entre 20.750 y 34.750 €, que pueden reducirse en 1.000 o 2.000 €, según versiones, además de otro descuento de 2.000 € si se financia con la marca. Con todos esos descuento aplicados, el precio de un Korando con motor de gasolina de 163 CV y tracción delantera se queda en 17.750 €. Sin olvidar la garantía de 5 años de fábrica.
 
CURIOSIDADES
-Desde 1954, cuando apareció SANGYONG, la marca se ha especializado en vehículos SUV y 4x4. Actualmente, es la tercera marca coreana de automóviles, por detrás de Hyundai y Kia, y tiene a la gigante Mahindra como accionista mayoritaria.
 
-En España, con 78 puntos de venta y 79 Servicios Oficiales, está implantada desde hace 25 años con un ritmo creciente de ventas hasta culminar en 2018, cuando se han vendido 1.801 unidades del Tivoli, 717 del Rodius, 384 del Korando, 381 del XV y 149 del Rexton.
 
-La llegada del nuevo Korando, dado su atractivo y potencial, espoleará esas cifras, para compensar que Bergé, la firma importadora en España, ha decidido dejar de traer los modelos XLV y Rodius por los problemas encontrados en el cumplimiento de las normas WLTP de emisiones.
 
-El nombre Korando es una abreviatura de Korean Can Do (Korea puede hacerlo)
 
-Ssangyong tendrá su primer vehículo eléctrico en 2021, con una potencia prevista de 187 CV, batería de 61,5 km/h, 150 km/h de velocidad máxima y 420 kilómetros de autonomía teóricos, unos 360 km reales.
 
J. Miguel Quintana – www.vidapremium.com