Volkswagen T-Roc 2.0 TDI 150 CV Sport

Pisa fuerte en el mercado europeo dentro del segmento de los SUV compactos y ya se ha hecho un hueco en este difícil segmento en el que quieren estar presentes todos los fabricantes. El Volkswagen T-Roc es 23 centímetros más corto que el Tiguan y supera en 15 centímetros al modelo más reciente del fabricante alemán, el Volkswagen T-Cross, y realmente se le puede considerar un Golf todoterreno, porque comparten plataforma y muchos elementos. La unidad probada, con motor 2.0 TDI de 150 CV, tracción integral ‘4MOTION’, cambio automático DSG 7v y acabado Sport cuesta, con descuento de marca, 34.115€.
 
El T-Roc probado no tiene competidores con características similares y dotación equivalente. Con precio inferior, menos equipado y cambio manual está disponible el Opel Mokka-X Innovation 1.6 CDTi 4x4 de 136 CV (con descuento aprox. 25.000€). Más semejantes, de categorías superiores y  precios por encima del SUV de Volkswagen (sin descuentos) figuran: el Audi Q2 35 TDI quattro aut. S-Tronic 7v de 150 CV (37.760€); el BMW X1 xDrive 18d Aut. 150 CV (40.160€); y el Jeep Renegade Trailhawk 4x4 2.0 Multijet Aut.9v 170 CV  (37.225€).
 
El motor diesel 2.0 TDI es uno de los más utilizados por las marcas del consorcio Volkswagen, por su buena relación entre consumo y prestaciones. Aunque el propulsor instalado en el T-Roc no es nuevo se le nota más refinado y con buena capacidad de respuesta y aceleración. Los datos de consumo y emisiones son algo mayores a los anteriores al1/9/2018, y no es porque el vehículo consuma más, sino porque a partir de esa fecha las homologaciones se hacen con el protocolo WLTP, cuyos registros son ahora más realistas y semejantes a los que conseguimos nosotros en conducción normal.
 
Datos más realistas con la homologación WLTP
El consumo medio homologado es ahora de 5,1 litros cada 100 km y las emisiones CO2equivalentes de 134 gramos/km. Como la mayoría de las marcas, Volkswagen no revela el registro de emisiones de óxido de nitrógeno (NOx), no obstante asegura que, con la urea ‘AdBlue’ echada en un depósito especial a modo de aditivo, puede contrarrestar con creces los efectos negativos de las citadas emisiones y así puede cumplir con la normativa de emisiones en vigor.
 
En nuestros recorridos habituales por autovía llana, tres ocupantes y un par de mochilas, hemos hecho promedios de gasto de gasóleo muy razonables, de 6,4 litros por cada 100 km, por lo que en un desplazamiento largo la autonomía pudo haber sido de unos 855 km. Con el mismo peso nos hemos adentrado en una pista ascendente de suelo rocoso y arcilla seca, por la que pudimos conducir con mucho cuidado sin el mínimo roce de bajos, a pesar de que su altura libre no pasa de 160 mm.
 
Dotación propia de alta gama
En el retorno del trayecto off road hemos tenido ocasión de probar el control de descenso con total eficacia. En cuanto a consumo en el ascenso, el indicador instantáneo oscilaba entre los 9 y 10 litros/100 km, mientras que en el descenso. En general, el gasto fuera del asfalto o en ciudad con atascos es casi idéntico, unos 7,4 litros/100 km. El T-Roc de esta prueba cuenta con el cambio automático de doble embrague DSG de siete marchas, que hace su conducción más cómoda, agradable y segura, entre otras  cosas porque en condiciones adversas no acumula tanto el trabajo de las manos. Además, tampoco altera el consumo respecto al de una versión con cambio manual de seis velocidades.
 
El comportamiento dinámico es noble en cualquier escenario de conducción. En ciudad o en carreteras se muestra ágil y estable. Con formato de todoterreno y con mayor altura que el Golf muestra casi el mismo aplomo en curvas o cambios repentinos de trayectoria. Las suspensiones son muy equilibradas, cómodas y con un ligero toque deportivo. La amortiguación absorbe bien baches e irregularidades del asfalto.
 
El interior del T-Roc probado es amplio, confortable y de aspecto agradable. Ideal para que cuatro adultos puedan viajar cientos de kilómetros sin acusar cansancio. El puesto de conducción es alto y ofrece sensación de dominio y control del entorno por donde circula. La visibilidad es correcta en todos los sentidos. El salpicadero, cuadro de instrumentos y consola tienen materiales algo duros pero bien ajustados, por lo que no hay ruidos ni crujidos. La consola está bastante despejada de mandos e interruptores, puesto que la  mayoría de las  funciones están centralizadas en la pantalla multifunción de 8”, y también puede repetir las imágenes en la pantalla rectangular que se conforma detrás del volante.
 
Interior amplio y de  aspecto agradable
 Los asientos de piel granulada (grises y bordes blancos) son cómodos y con capacidad razonable para cualquier talla. Además tienen base larga y no dejan nada de piernas en el aire que pueda sobrevenir el cansancio antes de tiempo. El espacio para las piernas tanto delante como detrás es bueno, aunque los de las plazas traseras están algo condicionados a las tallas de los ocupantes delanteros. El maletero de esta versión 4x4 es de 392 litros, 52 menos que el de tracción delantera. Sin embargo, hay en el habitáculo múltiples huecos para guardar objetos, incluso cajones debajo de los asientos. Esta versión de tracción total no puede tener un doble fondo, y en lugar de rueda de repuesto lleva de serie un kit repara-pinchazos y un mini-compresor.
 
DATOS TÉCNICOS
Motor.- Combustible: diesel. Posición: delantero transversal. Cilindros: 4, en línea. Cilindrada: 1.968 c.c. Distribución: doble árbol de levas; 4 válvulas por cada cilindro (16v). Diámetro x carrera (mm): 81,0 x 95,5. Potencia máxima: 150 CV (110kW) entre 3.500 y 4.000 rpm. Par máximo: 340 Nm entre 1.750 y 3.000 rpm. Alimentación: inyección directa en conducto común, con turbo de geometría variable e intercooler. Con sistema de parada y arranque automático en detenciones Stop&Start. Normativa de emisiones que cumple: Euro 6 AG.
Transmisión.- Tracción: total conectable 4MOTION.  Caja de cambios: automática de doble embrague DSG 7 velocidades.
Dirección.- Tipo: cremallera, asistencia eléctrica variable según velocidad. Diámetro de giro entre aceras: 10,6 metros; entre paredes: 11,1 metros. Vueltas de volante entre topes: 2,1.
Frenos.- Delanteros, de discos ventilados; traseros, de discos. Pinzas de frenos: AG rojas.  Ayudas electrónicas de serie: antibloqueo ABS, asistente a la frenada de emergencia, ayuda al arranque en pendiente HSA, control de tracción ASR y control de estabilidad ESC.
Suspensiones.- Eje delantero: tipo McPherson, muelles helicoidales y barra estabilizadora. Eje trasero: tipo multibrazo, muelles helicoidales y barra estabilizadora.
Dimensiones, capacidades y pesos.- Carrocería: SUV todoterreno. Puertas: 5. Plazas: 5 (2+3). Longitud: 4.234 mm. Anchura: 1.819 mm. Altura: 1.531 mm.Vía delantera: 1.546 mm. Vía trasera: 1.547 mm. Distancia entre ejes (batalla): 2.593 mm. Volumen del maletero: 392 litros. Depósito de combustible: 55 litros.
Peso: 1.530 kg. Peso máximo admisible: 2.040 kg.
Ruedas.- Llantas: de aleación de 18”. Neumáticos: Bridgestone Turanza T001 de 215/50 R18 92W. Repuesto: kit repara-pinchazos y mini-compresor.
Prestaciones (datos WLTP).- Velocidad máxima: 200 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: en 8,4 segundos. Consumo medio combinado (100 km): 5,1 litros. Emisiones de CO2 (ciclo mixto): 134 gramos/km. Impuesto de Matriculación en España: 4,75%.
Precio: con descuento de marca, 34.115 euros (Sport).
 
Julio Benítez – www.vidapremium.com