Jeep Compass 1.4 MultiAir Limited

El Jeep Compass es un todoterreno que por prestaciones, habitabilidad y confort es más un SUV familiar que un todoterreno puro como sus hermanos Wrangler y Cherokee, a excepción de la versión Trailkawk, que tiene mayor altura libre y equipamiento off road. La unidad probada, con motor 1.4 Multi-Air de 170 CV, 4x4, cambio automático de 9 marchas y acabado Limited, cuesta, sin descuentos, 38.280€.
 
La versión Limited, equipada a tope y con cierto lujo, no sólo puede competir con modelos SUV como el Nissan Qashqai o el Volkswagen Tiguan, sino también con monovolúmenes de potencias medio-altas y con vocación viajera, ya que rueda más a gusto por carreteras y autovías, que por pistas fuera del asfalto.
 
Por dimensiones y características similares (tracción 4x4, cambio automático y combustible gasolina) sus competidores más directos son el Hyundai Tucson Style 1.6T GDI 4x4 Aut.DCT de 177 CV, que con descuentos sale por 39.660€. Con precios inferiores y algo menos equipados están el SEAT Ateca Xcellence 1.5 EcoTSI 4Drive automático DSG-7 de 150 CV, con descuento, unos 35.000€; y el Mitsubishi Eclipse Cross 150T 4WD automático 8CVT de 163 CV, disponible con un descuento considerable de 5.000€, por 31.850€.
 
Mecánica y transmisión refinada
El motor es silencioso y con funcionamiento suave. Si se busca un Compass refinado resulta mejor opción que la versión diésel con la misma potencia. Incluso va asociado a un cambio automático de nueve velocidades que cambia de relación de modo imperceptible, similar a los de variador continuo, pero este es de convertidor de par. En el consumo puede haber grandes diferencias con el alimentado a gasóleo, porque la versión probada es muy sensible a las diferentes condiciones  del suelo, velocidades, esfuerzos en cuestas y pesos.
 
Sin duda registra el menor consumo por autovías y con la novena marcha engranada. Sin embargo, en modo automático no informa en el cuadro a qué relación se va, y cuando vamos a la velocidad máxima permitida en autopistas no parece que vamos en la novena marcha, porque cuando movemos la palanca para cambiar a modo manual secuencial, ahí sí que nos informa, pero estamos en la octava marcha, y hay que mover la palanca hacia abajo para engranar la novena. La unidad que probamos homologa un consumo de 6,9 litros por cada 100 km. El mínimo gasto que hemos conseguido en esta prueba ha sido de 7,4 litros/ 100 km.
 
Consumo razonable a velocidades legales
En nuestros recorridos habituales, por autovía llana, dos ocupantes y bultos pequeños, el consumo medio fue de 7,7 litros cada 100 km, por lo que en un desplazamiento largo, con centenares de kilómetros e iguales condiciones, la autonomía pudo haber sido de unos 775 km, un dato razonable para un vehículo de semejante peso y potencia. En atascos por ciudad o como los de la M-30 madrileña, hemos gastado más de 9,2 litros/100 km. Fuera del asfalto, por pistas no muy accidentadas, el ordenador del coche nos ha indicado un gasto de 8,5 litros.
 
En general el comportamiento dinámico es bueno. Muestra aplomo y estabilidad en cualquier circunstancia. En carreteras anchas o autovías con asfalto en buen estado el confort es soberbio. Pero en carreteras de curvas, tráfico congestionado o firme con baches, no se ha mostrado  tan ágil como algunos de sus competidores. Las suspensiones del Compass son equilibradas, aunque siguen siendo algo americanas, pese a que el control de la tecnología está cada vez más en manos de Fiat. En este modelo sigue primando el confort sobre la eficacia de amortiguación.
 
En curvas o en cambios repentinos de carril se notan algunos balanceos e inercias laterales, pero en definitiva siempre es fiel a la trayectoria indicada y hace que se quede sólo en sensaciones a las que hay que acostumbrarse. Para el filtrado de baches tampoco es el mejor. Muestra algunos golpes secos en pozos e irregularidades. Fuera de esto ofrece una excelente calidad de manejo y un buen tacto de dirección. Características que le han dado fama al modelo y por la que optan muchos conductores en el mundo.
 
Modos de conducción para todos los terrenos y condiciones
En cuanto a características de todoterreno, el Compass de esta prueba cuenta con el sistema “SelectTerrain” con cuatro modos de conducción y reparto del par entre los ejes según los terrenos y condiciones de adherencia. Algo muy práctico para los no muy experimentados en conducción fuera del asfalto. El objetivo de este sistema es adaptar el control de tracción a cada uno de los cuatro programas (Auto, Snow, Sand y Mud) y una tecla de bloqueo directo ‘4WD Lock’ en el mando circular. En carreteras y condiciones normales se utiliza el modo ‘Auto’ que prácticamente desconecta el eje trasero y el consumo es más ajustado.  En esta prueba sólo hemos utilizado sin problemas el bloqueo directo en tramos deslizantes (de arcilla húmeda), y nos ha ofrecido total confianza, puesto que el vehículo iba como en el asfalto.
 
Lo hemos probado sin obstáculospor pistas de tierra con buen firme, evitando desniveles, debido a que la marca se empeña con fines aerodinámicos a mantener un faldón delantero que está a poco más de 10 cm del suelo, y esto limita considerablemente el ángulo de ataque y la circulación off road. De hecho el ángulo de salida y el ventral son más que razonables, de 31,7º y 22,9º, respectivamente. Mientras que por el faldón citado el ángulo de ataque de la unidad probada se queda sólo en 16,8º. Está claro que, las mejores cualidades para fuera del asfalto se reservan para la versión ‘Trailhawk’, con ángulos de 29,1º, 33,1º y 23,7º, además de una altura libre 14 mm mayor (229 mm).
 
Habitáculo acogedor y con lujos
El interior del CompassLimited de esta prueba tiene buen aspecto y se nota acogedor. Los plásticos del salpicadero y otros recubrimientos tienen una superficie algo blanda, lo que anula ruidos y crujidos. Los asientos de cuero oscuro son cómodos, adaptables a cualquier talla, pero con escasa sujeción lateral. El puesto de conducción es alto y ofrece buen dominio visual sobre la carretera. Desde dentro su anchura parece mayor de lo que es, porque en carreteras muy estrechas parece que entra muy ajustado en el carril. El espacio para las piernas delante y detrás es más que suficiente, sobre todo detrás. Que reduce en gran parte la capacidad del maletero,  que sin rueda de repuesto se queda en 438 litros.
 
DATOS TÉCNICOS
Motor. Combustible: gasolina. Posición: delantero transversal. Cilindros: 4, en línea. Cilindrada: 1.368 c.c. Distribución: árbol de levas en culata; 4 válvulas por cada cilindro (16v). Diámetro x carrera (mm): 72,0 x 84,0. Potencia máxima: 170 CV (125 kW) a 5.500 rpm. Par máximo: 250 Nm a 2.500 rpm. Alimentación: inyección Multi-Air, con turbo e intercooler. Con sistema de parada y arranque automático Stop&Start. Normativa de emisiones que cumple: Euro 6W.
Transmisión.- Tracción: 4x4. Caja de cambios: automática de convertidor de par con 9 velocidades.
Dirección.- Tipo: de cremallera, con asistencia eléctrica. Diámetro de giro entre aceras: 11,07 metros. Vueltas de volante entre topes: 2,68.
Frenos.- Delanteros, de discos ventilados; traseros de discos. Ayudas electrónicas de serie: antibloqueo de frenos ABS, asistente a la frenada de emergencia, asistente al arranque en cuesta HSA, control de tracción y control de estabilidad ESC.
Suspensiones.- Eje delantero: tipo McPherson, muelles helicoidales y barra estabilizadora. Eje trasero: McPherson, muelles helicoidales y barra estabilizadora.
Dimensiones, capacidades y pesos.- Carrocería: SUV todoterreno. Puertas: 5. Plazas: 5 (2+3). Longitud: Longitud: 4.394 mm. Anchura: 1.819 mm. Altura: 1.647 mm. Vía delantera: 1.540 mm. Vía trasera: 1.540 mm. Distancia entre ejes (batalla): 2.636 mm.Volumen del maletero: 438 litros. Depósito de combustible: 60 litros. Peso en vacío: 1.549 kg (con equipamiento de esta unidad: 1.669 kg). Peso máximo admisible: 2.087 kg.
Ruedas.- Llantas: de aluminio 45,7 cm (18”). Neumáticos: Bridgestone Potenza H/P Sport 225/55 R18 98H. Repuesto: kit anti-pinchazos con mini-compresor.
Prestaciones.- Velocidad máxima: 200 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: en 9,3 segundos. Çonsumo homologado en ciclo mixto (100 km): 6,9 litros; consumo urbano (100 km): 8,7 litros; consumo extraurbano: 5,9 litros. Emisiones de CO2 (ciclo mixto): 160 gramos/km. Impuesto de Matriculación en España: 9,75%.
Precio: sin descuentos, 38.280 euros (Limited).
 
Julio Benítez – www.vidapremium.com