Porsche 911 GT3 2021

La saga de este modelo de Porsche comenzó en el Salón de Ginebra de 1999 cuando vimos aparecer en el stand de Porsche el sucesor de un modelo mítico en la competición, el Porsche 911 Carrera RS 2.7 con la denominación de GT3.
 
La aparición de un coche Porsche de competición para circulación urbana fue una gran alegría para los porchistas en particular y para los aficionados a los auténticos coches deportivos en general. El modelo fue desarrollado por Walter Röhrl, bicampeón del mundial de rallyes y por el ingeniero Roland Kussmaul con los especialistas del departamento de Porsche Motorsport de Weissach, es decir, un modelo de calle derivado directamente de los circuitos realizado y puesto a punto por el departamento de competición de la marca. Las versiones de competición han tenido una gran importancia en las carreras dando a Porsche numerosos triunfos.
 
La nueva versión de ‘calle’ que ha sido presentada corresponde a la 7ª generación y está basada en el modelo 992 en su generación octava. Cada entrega del GT3 que se presenta trae grandes alegrías a los puristas de la marca, y es fácil explicar el por qué. En primer lugar, actualmente es el único Porsche con motor bóxer atmosférico, es decir, tira desde abajo con progresión continua hasta el límite de corte del motor, sin cambios bruscos de entrega de potencia y sin desfallecimiento.
 
El motor es una joya mecánica, es el conocido bóxer de 6 cilindros pero totalmente evolucionado. Tiene una cilindrada de 4.0 litros y entrega una potencia de 510 CV (375kW) a 8.400 rpm con un par de 470 Nm, llegando el corte a las 9.000 rpm y está basado en el motor del 911 GT3 R. Es el motor más potente atmosférico desarrollado por Porsche para el modelo GT3.
 
En ésta versión, podemos elegir un cambio manual de 6 relaciones con efecto doble embrague automático en las reducciones, disfrute absoluto de los puristas, que le proporciona una velocidad punta de 320 km/h con una aceleración en el 0 a 100 km/h de 3,9 segundos y un consumo medio, según normativa Euro 6d (EU6 AP), de 13,3 litros/100km.
 
También se puede optar por un cambio PDK (Porsche DoppelKupplungsgetrieb), el conocido cambio automático de doble embrague de Porsche con 7 relaciones. Con esta transmisión tiene una velocidad punta de 318 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h de 3,4 segundos, con un consumo medio de 12,4 litros/100 km.
 
Dieta de adelgazamiento
Además de afinar el motor, se ha realizado un trabajo espectacular en el apartado de reducción de peso, pues el coche es más ancho, tiene llantas más grandes y diferentes elementos adicionales. El capó delantero y el techo opcionalmente están realizados en un material compuesto de plástico reforzado con fibra de carbono, los vidrios son más finos, las llantas son más ligeras, los asientos han reducido el peso en 12 kg, y la batería es de 60 Ah con una reducción de peso de 10 kg. La línea de escapes con doble salida central y con 2 filtros de partículas por tema de homologación de gases, se ha reducido en 10 kg. Todo el trabajo realizado ha llevado a obtener un excelente peso de 1.418 kg con cambio manual y 1.435 kg con el cambio automático. Esto supone 2,78 kg/CV en el caso de usar el cambio manual y 2,81 kg/CV en el caso de optar por el cambio automático PDK.
 
Chasis y aerodinámica
Otro de los grandes cambios que ha experimentado este GT3 es el tren delantero. Se ha pasado de una configuración McPherson a un doble triángulo con paralelogramo deformable, que descarga a los amortiguadores de los esfuerzos transversales y por lo tanto mejora enormemente el guiado y la precisión del tren delantero. El sistema está derivado del modelo 911 RSR de competición. La suspensión trasera está formada por un sistema multibrazo de 5 componentes. El eje delantero está dotado de un sistema de elevación de 30 mm del tren delantero hasta 50 km/h, mediante un botón, para no rozar continuamente en badenes o en las rampas de garaje que incluso se puede programar de forma automática para los pasos frecuentes, por ejemplo en la rampa del garaje de casa.
 
En el apartado aerodinámico dispone de un gran alerón trasero regulable en 4 posiciones manualmente, sujeto por dos ligeros soportes que proporciona una carga aerodinámica de un 50% extra; esta carga aumenta a un 150% a velocidades superiores a 200 km/h. Adicionalmente dispone de un difusor trasero y un fondo plano. El capó delantero dispone de aerodinámicas tomas de aire para refrigeración de los radiadores y los frenos.
 
El tren trasero es direccional activo, con un giro de 2 grados en sentido contrario al delantero hasta 50 km/h para facilitar las maniobras urbanas y de aparcamiento. A partir de 80 km/h las ruedas traseras giran esos 2 grados en el mismo sentido que las delanteras, el efecto es similar a un alargamiento de la batalla, proporciona un mayor aplomo y estabilidad en tramos de carretera.
 
Los frenos han aumentado su tamaño en el tren delantero pasando a tener un diámetro de 408 mm con 6 pistones; en el tren trasero permanecen con un diámetro de 380 mm y un accionamiento de 4 pistones. El conjunto ha reducido el peso en 10 kg. Bajo pedido se puede disponer del sistema de frenos cerámico PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) con un diámetro los delanteros de 410 mm y los traseros de 390 mm; estos frenos aumentan la resistencia a la temperatura, resistencia al desgaste u reducen el peso en un 50%.
 
Los neumáticos que monta son 255/35 ZR20 en el eje delantero y de 315/30 ZR 21 en el trasero, montados en llantas de 20 y 21 pulgadas respectivamente con una sujeción de una sola tuerca central, derivado directamente de la competición.
 
Estética e interior
Exteriormente se presentan en dos colores específicos, un azul y un rojo, con el alerón trasero en el mismo color junto con los espejos y los anillos exteriores de las llantas.
Interiormente el mayor cambio corresponde al cuadro digital de instrumentos que pulsando un botón elimina la información de las pantallas que están en los laterales del cuentarevoluciones y nos presentan una información específica para circuito como es una barra progresiva en colores para realizar los cambios de marcha.
 
El modelo GT3 puede disponer de numerosas opciones, entre está se encuentra una jaula interior de protección atornillada al chasis, unos cinturones para el piloto de 6 fijaciones, faros LED Matrix, techo y parte superior de los espejos en fibra de carbono, incluso un reloj Chronógrafo diseñado por Porsche Desing solo para los compradores de este modelo GT3, está realizado en titanio con el volante de accionamiento similar a las llantas del coche y con el anillo del bisel del color de la carrocería. Algunas de estas opciones están disponibles sin coste, jaula antivuelco, cinturones de 6 puntos, extintor y un interruptor de corte de batería, en la versión Club Sport.
 
En la puesta a punto del modelo en el circuito de Nürburgring Nordschleife en la configuración de 20,8 km se han obtenido unos tiempos sostenidos de 6:59.927 minutos, sin una preparación especial de batir récord, en la configuración de 20,6 km el tiempo ha quedado en 6:55.2 minutos.
 
Por último, el precio del nuevo Porsche GT3 2021 es de 192.134 euros y las entregas comenzarán en mayo.
 
F. Prieto – www.vidapremium.com