SEAT León SportsTourer FR 1.5 eTSI

El nuevo León familiar con motor 1.5 eTSI micro-híbrido de 150 CV y acabado FR es una de las versiones más interesantes de la gama reciente de SEAT. Muestra un gran equilibrio entre dinamismo y confort. Destaca por estética elegante, por mecánica eficiente, por amplitud interior y por abundante equipamiento. Todo un reto a los familiares Premium. La unidad probada con cambio automático DSG7 cuesta, con descuento de marca incluido, 29.710€.
 
El León familiar de esta prueba tiene un precio por encima de algunas alternativas porque parte de equipamiento abundante y tecnología avanzada. Aunque entre 14.000 y 18.000 euros inferior a modelos Premium de características similares, como el Audi A4 Avant, el BMW Serie 3 Touring y el Mercedes Clase C Estate. El competidor más serio de este León es el Toyota Corolla TouringSports Advance 180H CVT, cuya potencia conjunta es de 184 CV (con descuento, 29.900€).
 
Entre otros rivales de fuste de la versión probada con algunas diferencias en el tipo de propulsión, potencia máxima o cambio de velocidades, son:el Ford Focus Active-X Titanium Sportbreak 1.0 EcoBoosth MHEV, cambio manual de 6velocidades y 155 CV (con desc. 25.220€); el Opel Astra Sport Tourer Ultimate 1.4 Turbo CVT de 145 CV, sin hibridación de 48V pero con consumo ajustado (con desc. 28.250€); y el Skoda Octavia Combi Ambition 1.0 TSI e-TEC mHEV automático DSG de 110 CV (con desc. 24.950€).
 
El familiar más atractivo de SEAT
La versión probada tiene un diseño exterior atractivo, sobre todo por su parte trasera, con iluminación posterior LED, que comprende una línea horizontal luminosa que abarca todo el ancho del portón y acaba en forma triangular a los lados.  En el centro del portón figura el logo de la marca y debajo de éste la denominación del modelo por primera vez en cursiva. En la parte baja del paragolpes se encuentran dos salidas de escape no del todo rectangulares, una a cada lado, con las que consigue ser respetado por los que subestiman sus prestaciones.
 
El frontal es idéntico al que tiene la versión de cinco puertas. Resulta menos agresivo que el de su antecesor, algo más redondeado, pero con aspecto dinámico y elegante. El acabado FR, como en todos los modelos de la marca identifica a las versiones deportivas, que cuentan, como en esta unidad, con un frontal afilado, con una defensa delantera prominente y rebajada, con la clásica rejilla hexagonal en nido de abeja y con faros LED triangulares de diseño felino.
 
Hibridación ligera para aumentar la eficiencia
El motor 1.5 eTSI es gran protagonista en esta versión. Rinde 150 CV con un consumo más que ajustado, porque ahora cuenta con un nuevo factor para la eficiencia, que es la hibridación ligera MHEV, con un motor generador de energía alimentado por una batería de 48V, cuya función es suministrar electricidad en las fases de aceleración y en consecuencia reducir consumo. Un aporte dirigido al ahorro de combustible y por ende a emisiones, que se une a otro con el que ya contaba el propulsor 1.5 TSI, que es el sistema de desconexión de dos cilindros cuando no es necesaria tanta potencia y par. Con esta tecnología no se percibe tanto ruido en fuertes aceleraciones como en motores convencionales, pues aquí se nota claramente la ayuda eléctrica del motor generador.
 
El resultado de la tecnología añadida es un consumo mixto WLTP de 5,9 litros/100 km  y con emisiones de CO2 de 133 gramos/km. Registros válidos con los que obtiene la etiqueta medioambiental ECO de la DGT, con ventajas tributarias, de circulación y de aparcamiento en grandes ciudades. En esta prueba, sólo con conductor, por autovía interprovincial y puerto de montaña no extenso, el consumo medio fue de 6,4 litros por cada 100 km. Siempre en el modo ECO y por tramos con dos ocupantes adultos de gran peso el gasto fue de 6,7 litros/100km, por lo que, en un desplazamiento largo, la autonomía del depósito (45 litros) pudo haber sido de unos 670 km. En ciudad, con tráfico denso o retenciones, el consumo se dispara a unos8 litros/100 km.
 
Modos de conducción para  todos los gustos
El comportamiento dinámico es noble y seguro en todos los escenarios de conducción. Los cuatro modos de funcionamiento que dispone (Eco, Normal, Sport e Individual) lo pueden transformar en unos segundos en un coche para manejo sosegado o lo contrario, para sentir el picor de las altas prestaciones. En cualquiera de los citados modos nos ha ofrecido una dinámica fiable, mucha confianza frente al volante y una conducción en general agradable. Los modos Eco y Normal son los más apropiados para el uso cotidiano, con los que también hemos logrado buenas prestaciones, pero con reacciones moderadas y con un consumo contenido.
 
El modo Sport, por supuesto, se selecciona para mayor dinamismo y rapidez, pero debemos puntualizar que, con este modo, se puede ir algo más deprisa con mucha confianza, aunque no se tenga un nivel alto de conducción deportiva. No obstante  hay que aclarar que esta versión se dirige a las familias para el día a día con un consumo razonable y no para la deportividad. Las mejores prestaciones son, según la marca, para solventar con eficacia las dificultades y escollos que puedan sobrevenir en la red viaria. El modo Individual no lo hemos probado, pero no es otra cosa que la configuración de todos los modos a gusto del conductor de turno.
 
El SEAT más refinado
La unidad de esta prueba cuenta de serie con la suspensión deportiva DCC, que regula la dureza de los amortiguadores cuando se activa el modo Sport. También cambia la respuesta del motor, la del cambio automático y el tacto de la dirección. Este modo nos permite un paso rápido por curvas, sin el mínimo ‘extraño’ o pérdidas de tracción. En todos hemos apreciado buena absorción de baches e irregularidades del firme. No nos habíamos montado nunca en un SEAT tan refinado como éste. Sólo el Exeo, ya descatalogado, nada más que con el logo representó al lujo en la marca española, ya que su origen fue de auténtico A4 de Audi.
 
En el interior del León probado resalta la evolución de la marca, y en concreto del fabricante de Martorell en materia de diseños, acabados y calidad de materiales.  Todo es novedad en el habitáculo, con diseño exclusivo de salpicadero, consola, cuadro de instrumentos y pantalla central. De momento no se ha visto algo igual en otros modelos de SEAT, incluso en otras marcas del consorcio Volkswagen. El software del ordenador para las diversas funciones del vehículo también es exclusivo del nuevo León, con informaciones, gráficos y dibujos propios en una pantalla a color de 10”. O sea que no se han utilizado las sinergias como es habitual en el grupo alemán, y se ha recurrido a un desarrollo algo independiente del modelo,con el fin de conseguir una comercialización más internacional. La pregunta que se hacen los directivos es:  ¿Por qué si en España ha sido ‘superventas’ no lo puede ser en otros mercados”.
 
Tecnología y conectividad a tope
La habitabilidad del nuevo León familiar es otro de sus buenos argumentos. El puesto de conducción es cómodo para todas las tallas. Todos los mandos y controles están al alcance de las manos. Llama la atención la nueva palanquilla del cambio DSG, que tiene unos tres centímetros, y que hace una consola muy despejada. El cuadro de instrumentos digital y la pantalla central de 10” se ofrecen de serie en esta unidad. Ambos controlan todas las funciones del coche, el sistema multimedia, navegación, información del tráfico, control avanzado de voz,  ordenador y funciones del vehículo, climatización, Bluetooth, conexión Smartphone compatibles con Android Auto y Apple CarPlayy hasta la posibilidad de contactar con el taller.
 
En cuanto a espacio longitudinal para las piernas en las plazas traseras es de los mejores de su clase. Dos adultos de gran talla pueden viajar a gusto en las plazas traseras. Tres detrás no es aconsejable porque la central es estrecha y de mullido duro. Los asientos delanteros nos han parecido muy cómodos. Por la sujeción lateral que tienen se pueden decir que son deportivos, pero con un mullido tan blando y base larga no habitual en los acabados FR de la marca. El maletero, con un volumen de 620 litros está entre los de mayor capacidad del segmento, sólo superado ligeramente por el Hyundai Ceed Tourer (625 litros) y el Skoda Octavia Combi (640 litros).
 
DATOS TÉCNICOS
Motor de combustión.- Combustible: gasolina. Cilindros: 4, en línea. Cilindrada: 1.498 c.c. Distribución: dos árboles de levas; 4 válvulas por cada cilindro (16v). Potencia máxima: 150 CV (110 kW) entre 5.000 y 6.000 rpm. Par máximo: 250 Nm entre 1.500 y 3.500 rpm. Alimentación: inyección directa, con turbo e intercooler. Con sistema de parada y arranque automático Stop&Start. Normativa de emisiones que cumple: Euro 6 DG. Etiqueta medioambiental: ECO.
Transmisión.- Tracción: delantera. Caja de cambios: automática de doble embrague DGS de 7 velocidades.
Dirección.- Tipo: de cremallera, con asistencia de dureza variable en proporción a la velocidad. Diámetro de giro entre aceras: 10,5 metros; entre paredes: 11,2 metros. Vueltas de volante entre topes: 2,7.
Frenos.- Delanteros, de discos ventilados; traseros, de discos. Ayudas electrónicas de serie: antibloqueo ABS, distribución electrónica de frenado EBD, Front Assist, Frenado de emergencia en ciudad, ayuda al arranque en pendiente, control de tracción TCS con autoblocante XDS y control de estabilidad ESC.
Suspensiones.- Eje delantero: tipo McPherson, muelles helicoidales y barra estabilizadora. Eje trasero: tipo multibrazo, muelles helicoidales y barra estabilizadora.
Dimensiones, capacidades y pesos.- Carrocería: turismo familiar. Puertas: 5. Plazas: 5 (2+3). Longitud: 4.642 mm. Anchura: 1.800 mm. Altura: 1.448 mm. Distancia entre ejes (batalla): 2.670 mm. Volumen del maletero: 620 litros (máximo: 1.600 litros). Depósito de gasolina: 45 litros. Peso en vacío: 1.426 kg. Peso máximo admisible: 1.990 kg.
Prestaciones.- Velocidad máxima: 220 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: en 8,7 segundos. Consumo combinado WLTP (100 km): 5,9 litros. Emisiones CO2 WLTP (ciclo mixto): 133 gramos/km. Impuesto Matriculación en España: 0%.
Precio: con descuento de marca, 29.710 euros (FR).
 
Julio Benítez – www.vidapremium.com