Mazda3 2.0 Skyactiv-X Centenario

El Mazda3 ‘100 Aniversario’ con el vanguardista motor de gasolina 2.0 Skyactiv-X e hibridación ligera resulta recomendable porque tiene casi todo lo habitualmente deseado por los conductores en un automóvil, como un diseño exterior atractivo, interior elegante, altas prestaciones, conducción agradable, consumo ajustado, etiqueta medioambiental ECO, abundante tecnología de ayuda a la conducción y conectividad. El precio  de la unidad probada no es muy asequible, pero tiene buena relación con todo lo que ofrece de serie. Con descuentos incluidos cuesta alrededor de 30.300€.
 
Dentro de la batalla que emprenden los fabricantes para comercializar automóviles sostenibles y que se ajusten a las nuevas normativas internacionales, hay modelos competidores con precios más bajos  que el de la versión probada, incluso el Mazda3 Zenith con el mismo motor 2.0 Skyactiv-X  se puede adquirir por unos 3.400€ menos, pero sin incluir los pack de equipamiento que enriquecen a la versión del centenario, que lo sitúan en el mejor nivel premium. Ellos son: el Pack Safety, que entre lo principal destaca el detector de  fatiga con cámara, detector de tráfico delantero y trasero con frenada activa y monitor de visión de 360 grados. Por su parte, el Pack black y el Pack Red  incluyen asientos de cuero negro o rojo, asientos delanteros con calefacción; y asientos con ajuste eléctrico, lumbar y memoria en el del conductor. Todos estos elementos opcionales y algunos más disponibles en la versión de este test suponen en otros modelos alrededor de 4.000€ adicionales.
 
Buena relación precio-equipamiento
Otras  alternativas de tamaño similar al Mazda3 probado y con etiqueta ECO son: el Audi A3 Sportback 35 TFSI Mild Hybrid, con cambio automático S-Tronic y 150 CV (sin descuento 31.250€); el Volkswagen Golf Life 1.5 eTSI Mild Hybrid automático DSG de 150 CV (sin desc. 31.835€); el SEAT León 5p Xcellence 1.5 eTSI Mild Hybrid automático DSG de 150 CV  (con descuento 27.250€); y el Toyota Corolla 180H Advance, híbrido, automático CVT de 184 CV (con desc. 28.100€).   Sin ningún tipo de hibridación y con etiqueta 'C' hay dos modelos que consiguen niveles de consumo y emisiones similares, por lo que también pueden entrar en esta carrera comercial, y ellos son: el Honda Civic Sport Plus 1.5 VTEC Turbo, manual 6v y 182 CV (con desc. 30.300€); y el Mercedes-Benz A200 manual de 6v y 163 CV (sin desc. 32.500€).
 
El motor Skyactiv-X del Mazda3 se dice que es revolucionario porque consigue niveles de consumo y emisiones sorprendentes, similares a los de un diésel utilitario pero en un motor de 180 CV. La mayoría de fabricantes intenta eficiencia con cilindradas 1.0 y bloque de tres cilindros, en cambio la marca nipona ha desarrollado esta joya mecánica con un motor 2.0 atmosférico de cuatro cilindros que suministra mezcla pobre con la ayuda de un compresor en condiciones de carga media y baja, y deja el libre suministro para los regímenes altos. El secreto tecnológico de esta combustión está en el encendido que se produce por compresión y bajo el control de chispa.
 
Tecnología propia para la batalla del consumo y las emisiones
Además este propulsor, que también se incorpora en el SUV de Mazda CX-30, refuerza su eficiencia con la tecnología de hibridación ligera Mild Hybrid mediante un motor generador eléctrico de 7 CV alimentado por una batería de iones de litio. El consumo medio homologado en ciclo combinado WLTP es de 5,8 litros por cada 100 km. En esta prueba, gran parte por autovía y en conducción solitaria, como es preciso en tiempos de Pandemia, el consumo ha sido de 6,1 litros por cada 100 km, y suponemos que en condiciones normales con algo más de carga puede ser de 6,4 litros/100 km, por lo que la autonomía sería para unos 795 km. El consumo en ciudad no se dispara a mucho más, porque el sistema de recuperación de energía en frenadas aporta lo suficiente al sistema de inyección de gasolina y comparte gastos.
 
Todo para disfrutar al volante
El comportamiento dinámico es sobresaliente. No es un deportivo pero se comporta como tal sin reacciones nerviosas y sin estresar al conductor en conducción rápida. La amortiguación que ofrece es de las más equilibradas del segmento. Permite trazar curvas y realizar maniobras repentinas sin apenas incomodar a los ocupantes. El ajuste más bien es firme, con el que consigue aplomo y sujeción, pero filtra baches con tal refinamiento como si no se pasase por ellos. Está claro que para alcanzar límites más altos de confort al volante podría incorporar cambio automático, pero esta transmisión manual de seis marchas no desentona en absoluto, porque además de estar bien escalonada, la palanca se puede  mover con un solo dedo.
 
El habitáculo es otro de los puntos fuertes de esta versión Centenario. El entorno de conducción es sobresaliente; por diseño, buen aspecto, calidad de materiales y ergonomía. Todo está preparado para disfrutar al volante. Los revestimientos del salpicadero, puertas, bordes de consola y reposabrazos tienen tacto blando y con ausencia de ruidos y crujidos. El puesto ideal de manejo se encuentra con facilidad por sus múltiples reglajes tanto del volante como de asientos y espejos. Todas las tallas tienen su postura ideal, tanto la mía que es de 1,66 como la de un compañero que es de 1,88 y muy corpulento. Los asientos de cuero rojo tienen mullido cómodo, base larga y buena sujeción lateral, ideal para desplazamientos largos. Dichos asientos en esta unidad combinan con alfombras del mismo tono (da pena montarse en este coche en días de lluvia).
 
Bienestar a bordo
La visibilidad es buena en todos los sentidos. Los datos de conducción se pueden leer sin dificultades, tanto en el cuadro de instrumentos frente al volante como proyectados sobre el parabrisas y en la pantalla central multifunción de formato panorámico. En esta última, sin apenas desviar la vista de la carretera y con un leve giro de los ojos a la derecha, porque la línea de visión de la pantalla está a sólo dos centímetros del extremo derecho del volante. Además permite que algunas funciones se puedan activar desde el mando circular en la consola, como encontrar la emisora favorita o llamar a los teléfonos habituales, a excepción del teclado para navegación que suele ser peligroso. No obstante, el Mazda3 de esta prueba cuenta con un magnífico comando de voz siempre dispuesto a activar cualquiera de las funciones señaladas.
 
En habitabilidad también saca buena nota. El espacio longitudinal para las piernas se sitúa entre los mejores de su clase, al igual que en altura interior, porque puede llevar a dos ocupantes de 1,90 en los asientos traseros sin que sus cabezas rocen el techo. Lo poco mejorable en esta parte es el acceso no muy cómodo por las puertas traseras (algo estrechas, de poca altura y de escasa superficie acristalada). Una vez dentro dos adultos pueden ir muy cómodos detrás y, por supuesto, no en el asiento central, que es duro y angosto, además con un túnel central sobre-elevado muy molesto para las piernas. El volumen del maletero es de 358 litros, en la media del segmento, pero aprovechable por una superficie plana y lados bastante lisos. 
 
DATOS TÉCNICOS
Motor de combustión.- Combustible: gasolina. Cilindros: 4, en línea. Cilindrada: 1.998 c.c. Distribución: doble árbol de levas; 4 válvulas por cada cilindro (16v) Potencia máxima: 180 CV (132 kW) a 6.000 rpm. Par máximo: 224 Nm a 3.000 rpm. Alimentación: inyección directa, compresor e intercooler. Con sistema de parada y arranque automático Stop/Start. Normativa de emisiones que cumple: Euro 6 AP. Etiqueta medioambiental: ECO.
Motor eléctrico.- Objetivo: generar corriente eléctrica. Potencia máxima: 7 CV (4,8 kW). Tensión nominal: 24V.
Transmisión.- Tracción: delantera. Caja de cambios: manual, de 6 velocidades.
Dirección.- Tipo: de cremallera, con asistencia eléctrica. Diámetro de giro entre aceras: 10,6 metros; entre paredes: 11,38 metros. Vueltas de volante entre topes: 2,85.
Frenos.- Delanteros, de discos ventilados; traseros, de discos. Ayudas electrónicas de serie: antibloqueo ABS, asistente a la frenada de emergencia EBA, asistente al arranque en pendiente, asistente a la frenada en ciudad con detección de peatones, luz de frenada de emergencia, detector de tráfico trasero con frenada activa, frenado de emergencia pre-impacto SBS, luz de frenado de emergencia, control de tracción con GVC+ y control de estabilidad DSC.
Suspensiones.- Eje delantero: tipo McPherson, muelles helicoidales y barra estabilizadora. Eje trasero: eje de torsión y muelles helicoidales.
Dimensiones, capacidades y pesos.- Carrocería: turismo. Puertas: 5. Plazas: 5 (2+3). Longitud: 4.460 mm. Anchura: 1.795 mm. Altura: 1.435 mm. Distancia entre ejes (batalla): 2.725 mm. Volumen del maletero: 358 litros (máximo: 1.026 litros).  Depósito de gasolina: 51 litros. Peso: 1.395 kg. Peso máximo admisible: 1.929 kg.
Prestaciones.- Velocidad máxima: 216 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: en 8,2 segundos. Consumo combinado WLTP (100 km):  5,8 litros. Emisiones de CO2 WLTP (ciclo mixto): 131 gramos/km. Impuesto de Matriculación en España: 0%.
Precio: con descuento de marca, 30.300€ (Edición 100 Aniversario).
 
Julio Benítez – www.vidapremium.com