Skoda Kamiq 1.5 TSI DSG7

A la venta desde hace algo más de un año, el Skoda Kamiq 1.5 TSI es un SUV urbano muy recomendable porque tiene todo lo que se puede pedir de un coche para la actividad cotidiana. Cuenta con espacio interior sorprendente para su longitud, cambio automático DSG7, comportamiento equilibrado, mecánica eficiente y abundante tecnología en el acabado Style como el de esta prueba, que se puede adquirir con descuentos por 24.040 euros.
 
El Kamiq probado tiene buena relación precio-prestaciones, incluso aventaja en equipamiento a alternativas que tienen precios por encima. La diferencia más grande es con el Volkswagen T-Roc Sport 1.5 TSI, automático DSG7 de 150 CV con el que comparte muchos componentes (con descuento 29.450€). Entre otros competidores de concepto y características similares figuran, el Renault Captur Zen TCe automático EDC de 155 CV (con desc. 24.470€); y el Peugeot 2008 Allure PureTech de 130 CV (con desc. 24.900€).
 
La unidad de esta prueba tiene el motor más potente y refinado de la gama. Resulta silencioso a cualquier velocidad y en baja es semejante a un eléctrico. Está asociado al cambio automático de doble embrague DSG, con el que consigue una sincronización casi perfecta. Esta versión de 150 CV es más recomendable que la del Kamiq 1.5 TSI de 115 CV con el que hay poca diferencia de precio, mucha en prestaciones y casi igual en consumo. Esta unidad ofrece una aceleración brillante y con escasa sensación de velocidad, y en pocos segundos puede ponerse al límite de los registros legales.
 
Desconexión de dos cilindros para ahorrar combustible
El rendimiento y el consumo de este Kamiq, homologados con el procedimiento WLTP son más que razonables. El sistema de desconexión de dos cilindros cuando la demanda de aceleración es mínima o se mueve por inercia es determinante para el ahorro de combustible, en especial para trayectos largos. El gasto oficial en ciclo combinado es de 6,5 litros por cada 100 km. En nuestro recorrido habitual de pruebas, por autovía llana, dos ocupantes adultos y dos mochilas, la media ha sido de 6,4 litros/100 km, por lo que en un desplazamiento largo, la autonomía pudo haber sido de unos 760 km. En ciudad, con tráfico denso o retenciones, el consumo puede rozar los 9 litros/100 km. En este modelo como en ninguno, factores como las condiciones de la carretera, el modo de conducción y el peso a bordo pueden variar mucho las cantidades, tanto para ahorrar como para gastar más.
 
Altura de todoterreno y comportamiento de turismo
Otro aspecto relevante del Kamiq de esta prueba es su comportamiento dinámico, que  nos ha resultado satisfactorio en varios aspectos. No hay SUV de este tamaño que tenga un confort de marcha tan sobresaliente, más propio de un turismo que de un SUV. El chasis deportivo es buena opción, porque  tiene un mínimo sobreprecio (no más de 500€), la carrocería va más sujeta y puede regular la amortiguación según el modo de conducción que se desee: Sport o Normal. En cualquier caso la suspensión es siempre confortable y ofrece una buena absorción de baches. También permite pasos rápidos por curvas sin movimientos inquietantes y con sensación de aplomo. Todo esto hace que la calidad de conducción sea alta. Además, la mayoría de mandos y controles necesitan poco esfuerzo y se pueden accionar con suavidad.
 
Amplio como un monovolumen
El interior es amplio y acogedor para cuatro adultos de gran talla. Tiene buena altura interior y buen espacio longitudinal para las piernas delante y detrás. El habitáculo tiene una amplitud casi igual a la de un monovolumen de 4,4 metros, algo que le impide que el maletero no tenga el volumen líder de su clase como lo son la mayoría de los modelos de Skoda. No obstante los 400 litros de su capacidad dan mucho de sí porque está en la media del segmento y tiene una superficie muy aprovechable.
 
El Kamiq es de los últimos lanzamientos de Skoda  y como cada modelo nuevo de esta marca que sale al mercado presenta un entorno de conducción cada vez más evolucionado, con mejores materiales, acabados y detalles estéticos como los que tiene esta unidad probada. Los asientos son cómodos, los delanteros tienen base larga y una pronunciada sujeción lateral, los traseros también tienen base larga y una especie de almohada en la parte delantera de cada banqueta para garantizar el apoyo de las piernas. Lo único que no lo hace muy completo es que  la mayoría de sus rivales cuentan con freno de estacionamiento eléctrico y este dispone de palanca tradicional. 
 
La postura de manejo es elevada como nos gusta a muchos, que nos permita ver con claridad todo el entorno a conducir. La visibilidad es buena en todos los sentidos, tanto por el parabrisas como por los retrovisores exteriores, que también tienen una alarma luminosa adicional para detectar los vehículos que nos van a adelantar, tanto por la izquierda como por la derecha. Los cristales oscurecidos de la parte trasera no sólo ofrecen privacidad sino también rechazan las altas temperaturas sin disminuir en lo más mínimo la luz natural interior, que también se ve potenciada por un magnífico techo panorámico opcional que abarca casi toda la superficie superior.
 
Dotación de serie y en opción muy completa
Como es tradición en Skoda, el Kamiq cuenta con muchas soluciones prácticas como huecos para transportar objetos, guantera refrigerada, un paraguas alojado en el interior de la  puerta del conductor, un rascador anclado en la tapa del depósito de combustible para quitar el hielo del parabrisas en invierno y con el que también se puede medir la profundidad del dibujo del neumático, una linterna extraíble en el maletero, un embudo para llenar el depósito del limpiaparabrisas, huecos para guardar botellas de refresco de más de un litro en las puertas delanteras y traseras, una base para cargar móviles por inducción delante de la palanca de cambios con dos tomas de USB y un cajón debajo del asiento del acompañante para guardar un chaleco reflectante, entre otros elementos.
 
En cuanto a equipamiento de seguridad y sistemas de ayuda a la conducción de serie es ejemplar. Esta versión también cuenta de serie con equipos de confort y multimedia, que se pueden completar con otros más avanzados en opción. Entre lo más destacable sin sobreprecio se mencionan: asistentes de cambio involuntario de carril y de mantenimiento en el mismo, asistente ‘Front Assist’ con frenado de emergencia, detector de fatiga, control de velocidad Tempomat, cámara de visión trasera, faros adaptativos Full LED con luces automáticas, arranque sin llave, climatizador bizona, volante y pomo del cambio en cuero, pantalla multifunción de 8”, radio Bolero, conexión Bluetooth para móviles, y ‘SmartLink’ compatible con Apple CarPlay, Android Auto y MirrorLink.
 
En opción puede incorporar control de crucero adaptativo, airbags laterales en plazas traseras, chasis deportivo y Drive Mode Select, regulación electrónica de amortiguación,  lavafaros, portón de apertura y cierre eléctrico, asientos delanteros con calefacción, techo deflector panorámico, sistema de sonido Skoda, soporte multimedia, sensor de lluvia y rueda de repuesto de emergencia. Lo único criticable, que los dos últimos elementos suelen ser de serie entre sus competidores.      
 
DATOS TÉCNICOS
Motor.- Combustible: gasolina. Cilindros: 4, en línea. Cilindrada: 1.498 c.c. Distribución: doble árbol de levas; 4 válvulas por cada cilindro (16v). Potencia máxima: 150 CV (110 kW) entre 5.000 y 6.000 rpm. Par máximo: 250 Nm entre 1.500 y 3.500 rpm. Alimentación: inyección directa, con turbo e intercooler. Con sistema de parada y arranque automático Stop&Start. Normativa de emisiones que cumple: Euro 6 DG.
Transmisión.- Tracción: delantera. Caja de cambios: automática de doble embrague DSG de 7 velocidades.
Dirección.-Tipo: de cremallera, con asistencia eléctrica. Diámetro de giro entre aceras: 10,1 metros; entre paredes: 10,8 metros. Vueltas de volante entre topes: 2,8.
Frenos.- Delanteros, de discos ventilados; traseros, de discos. Ayudas electrónicas de serie: antibloqueo ABS, asistente de colisión frontal con frenado de emergencia (Front Assist), asistente al arranque en pendiente, control de tracción (ASR, MSR XDS+) y control de estabilidad ESC.
Suspensiones.- Eje delantero: tipo McPherson, muelles helicoidales y barra estabilizadora. Eje trasero: eje torsional y muelles helicoidales.
Dimensiones, capacidades  y pesos.- SUV urbano. Puertas: 5. Plazas: 5 (2+3). Longitud: 4.241 mm. Anchura: 1.793 mm. Altura: 1.521 mm. Distancia entre ejes (batalla): 2.639 mm.Volumen del maletero: 400 litros (máximo: 1.395 litros). Depósito de combustible: 50 litros. Peso: 1.277 kg. Peso máximo admisible: 1.761 kg. Neumáticos: 215/45 R18 89V.
Prestaciones.- Velocidad máxima: 212 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: en 8,4 segundos. Consumo medio en ciclo mixto WLTP: 6,5 litros/100 km. Emisiones de CO2 WLTP: 142 gramos/km. Impuesto de Matriculación en España: 0%.
Precio: con descuento de marca, 24.040 euros (Style).
 
Julio Benítez – www.vidapremium.com