Fiat Tipo 1.4 T-Jet S-Design

Probamos el Fiat Tipo 5p, el modelo clave de la marca italiana, con el nuevo acabado S-Design de la gama 2020 y con el motor de gasolina 1.4 TurboJet de 120 CV. En este test comprobamos que, los pocos puntos mejorables que tenía la versión de 2016 han sido solventados, por lo que se convierteen opción recomendable y con buena relación calidad-precio. La unidad probada, con cambio manual de seis velocidades cuesta, sin descuentos incluidos, 21.250 euros.
 
No tiene competidores muy directos. Los que más se acercan son los coreanos KiaCeedTech 5p T-GDi de 120 CV (20.030€) y Hyundai i30 Tecno 1.0 T-GDi de 120 CV (21.075€), que gracias a importantes descuentos cuestan algo menos que el Fiat probado (que también los puede tener, según campañas). Otro  grupo con precios algo más bajos, con equipamiento de serie escaso y muchas opciones, figuran: el Ford Focus berlina 5p Titanium1.0 Ecoboost de 125 CV (con desc. 20.550€); y el Peugeot 308 5p AllurePuretech 110 CV (con desc. 20.900€).
 
Por encima de sus competidores en varias cualidades
Un gran rival del Fiat Tipo probado, con buenas cualidades, pero con equipamiento de serie bastante justo y muchos opcionales es el Skoda Scala Style 2019 con motor 1.0 TSI de 115 CV (con desc. 20.900€). El Renault Mégane, que en el próximo verano será sustituido, ofrece, sin embargo, una versión actualizada del modelo 2016 para la gama 2020, bien equipada y con descuento, se trata del Mégane 5p GT-Line TCe de 140 CV (22.555€). También en el verano habrá otro competidor que ya tiene precio, el SEAT León 2020 Scellence Launch Pack Lcon propulsor 1.5 TSI de 130 CV (23.120€). 
 
El actualizado motor 1.4 Turbo-Jet de 120 CV es tan suave como explosivo. Entrega potencia y mejor par desde 2.500 rpm, aunque su mayor contundencia y respuesta se nota a partir de las 4.000 rpm. Está asociado a un cambio manual de seis velocidades, que no sólo permite un manejo dócil, también responde con rapidez a cualquiera de las relaciones, incluida la sexta, con la que logra  buena recuperación desde 80 km/h.
 
Los registros de consumo y emisiones están homologados con el protocolo WLTP, con un promedio de gasto en ciclo combinado de 7,0 litros por cada 100 km. Resulta más alto que en cualquiera de sus alternativas de similar potencia y peso. Sin embargo, en nuestro recorrido habitual de pruebas, por autovía llana, dos ocupantes adultos y dos mochilas, la media fue de 6,8 litros/100 km (por primera vez en 30 años de pruebas que el consumo estuvo por debajo del registro oficial). De ser un viaje más largo, la autonomía del depósito pudo ser de unos 730 km. Aunque hay que señalar que, con tráfico urbano, retenciones o marcha lenta, el consumo puede alcanzar los9 litros/100 km, de ahí que su media oficial sea alta.
 
Cumple para el uso cotidiano
La conducción  de este ‘Tipo’ es agradable. No es tan ágil como un Ford Focus de la  misma potencia o un SEAT León, ni tampoco es de los más rápidos para el paso por curvas, pero tiene un comportamiento noble y seguro. Ofrece confianza al volante y resulta un auténtico ‘tragamillas’. Las suspensiones son de tipo confortable, pero no se muestra flotador o mareante. La estabilidad es incuestionable y la capacidad de absorción de baches impecable. Su mejor hábitat son las autovías, pero tampoco desentona en ciudad, en gran parte gracias a una dirección asistida variable que cuenta con función City, con apenas resistencia en maniobras de aparcamiento o a velocidad baja.
 
El habitáculo es acogedor. Cuatro adultos pueden viajar con placer en este Fiat. Lo  más interesante son sus asientos que son cómodos, sobre todo los delanteros, tapizados con una combinación opcional de piel simil y material textil, con buena sujeción lateral y base larga, con pespuntes claros en los bordes, que se repiten en el volante y en el pomo del cambio. El salpicadero tiene partes blandas y otras duras, en cualquier caso con buen ensamble y sin originar ruidos. La consola es casi inexistente,  se limita a tres mandos circulares de control del climatizador y otras cuatro teclas de diferentes controles. La mayoría de las funciones se controlan desde la pantalla táctil de 7” y desde el volante.
 
Ideal para un viaje largo de cuatro adultos
El puesto de conducción se ajusta para cualquier talla mediante varios reglajes como la altura y profundidad del volante, altura de asiento, desplazamiento longitudinal y ajuste lumbar. La visibilidad es buena en todos los sentidos, aunque a los que nos gusta conducir con el asiento alto, el espejo central nos tapará bastante la visión de los semáforos a  la derecha. El espacio para las piernas delante y la  altura del techo interior es más que razonable.
 
Los dos asientos laterales traseros son cómodos y tienen base larga, aunque el espacio longitudinal para las piernas detrás, en este caso es siempre dependiente de la posición de los asientos delanteros. El asiento central trasero es para trayecto corto y niño pequeño, porque además de su mullido estrecho y duro, el piso en esa parte es muy elevado debido al túnel central.  El volumen del maletero es de 440 litros, capacidad por encima de la que tienen todos los competidores señalados.
 
Equipamiento de serie más que razonable
En cuanto al equipamiento S-Design, además de los sistemas de seguridad, cuenta de serie entre lo más destacado con barras longitudinales en el techo; sistema multimedia compatible smartphones con aplicaciones de Apple CarPlay y Android Auto; climatizador automático bizona; control de crucero; retrovisores eléctricos desempañables; llantas de aleación Diamantado Brillante de 46 cm  (18”) para neumáticos 225/40 R18 92W; iluminación LED en faros delanteros, luz diurna y pilotos traseros; volante de cuero con mandos de control de funciones; y Unconnect Live Services, entre lo más importante.
 
En opción añade (todo incluido en esta unidad): cámara de visión trasera, faros de xenón, pack Seguridad Plus, pintura bicolor Rojo Passione/negro. Regulación lumbar en asiento del conductor, sensores de aparcamiento trasero, navegador Capacitive con radio DAB; y tapicería en piel simil.
 
DATOS TÉCNICOS
Motor.- Combustible: gasolina. Cilindros: 4, en línea. Cilindrada: 1.368 c.c. Válvulas: 4 por cada cilindro (16v). Potencia máxima: 120 CV (88 kW) a 5.000 rpm. Par  máximo: 215 Nm a 2500 rpm. Alimentación: inyección indirecta, con turbo e intercooler. Con sistema de parada y arranque automático Stop&Start. Normativa de emisiones que cumple: Euro 6 AG.
Transmisión.- Tracción: delantera. Caja de cambios: manual, de 6 velocidades,
Dirección.- Tipo: de cremallera, con asistencia eléctrica Dual Drive y función City. Diámetro de giro entre aceras: 10,9 metros. Vueltas de volante entre topes: 2,6.
Frenos.-Delanteros, de discos ventilados; traseros, de discos. Ayudas electrónicas de serie: antibloqueo ABS, freno automático de emergencia, asistente al arranque en cuesta HH, control de crucero, control de tracción y control de estabilidad ESC.
Suspensiones.- Eje delantero: tipo McPherson, muelles helicoidales y barra estabilizadora. Eje trasero: Eje de torsión y muelles helicoidales.
Dimensiones, capacidades y pesos.- Carrocería: turismo. Puertas: 5. Plazas: 5 (2+3). Longitud: 4.368 mm. Anchura: 1.792 mm. Altura: 1.495 mm. Distancia entre ejes (batalla): 2.638 mm. Volumen del maletero: 440 litros. Depósito de combustible: 50 litros. Peso en vacío: 1.350 kg. Peso máximo admisible: 1.775 kg.
Ruedas.- Llantas: de aleación Diamantado brillantes de 18”. Neumáticos: Goodyear Efficient Grip 225/40 R18 92W. Repuesto: kit repara-pinchazos y mini-compresor.
Prestaciones.- Velocidad máxima: 200 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: en 9,9 segundos. Consumo medio combinado WLTP (100 km): 7,0 litros. Emisiones de CO₂ (ciclo combinado WLTP): 156 gramos/km. Impuesto de Matriculación en España: 4,75%.
Precio: sin descuentos incluidos, 21.250€ (S-Design).
 
Julio Benítez – www.vidapremium.com