Suzuki S-Cross 1.4 Bosterjet 4x4

El S-Cross 4x4 de última generación es un todoterreno de 4,3 metros no tan radical como el nuevo Jimny, pero con altura suficiente para incursiones fuera del asfalto. Y lo más importante, con el confort de un turismo y con un motor eficiente, ideal para el uso cotidiano. La versión probada, con motor 1.4 Boosterjet de 140 CV, tracción total conectable, cambio manual y acabado GLX, puede costar, con descuentos, unos 24.650 euros.
 
En la actualidad, Suzuki tiene disponible una única versión del S-Cross con tracción 4x4 y con el acabado tope, que es el GLX, por lo que su precio se dispara a más de 28.000€, pero con descuentos, según campañas, se puede adquirir hasta por 4.000€ menos. El competidor más duro con precio bastante por debajo es el Dacia Duster SL Xplore TCe de 150 CV, tracción 4x4 y cambio manual (sin descuento 19.570€).
 
De características similares al S-Cross probado y con pocas diferencias de precios están disponibles: el Mazda CX-3 Zenith 2.0 Skyactiv-G AWD de 150 CV y cambio manual (con descuentos 24.750€); y el Opel Mokka-X Innovation 1.4 Turbo 4x4 de 140 CV y cambio manual (con descuentos unos 24.000€). En la misma categoría, potencia y dotación, pero con precios más altos se encuentran el Fiat 500x, el Nissan Qashqai y el Skoda Karoq.
 
Lo más relevante del S-Cross de esta prueba es su motor 1.4 de la familia Boosterjet. Se trata de un propulsor compacto y ligero, con inyección directa, turboalimentado y que es compartido con otros modelos de la marca, como el Vitara y el Swift. A cualquiera de los tres le hace divertido de conducir por su gran respuesta. En el S-Cross es capaz de alcanzar los 200 km/h allí donde se pueda y acelerar de 0 a 100 km/h en 10,2 segundos. Sube de vueltas con gran facilidad. Su mejor rendimiento se aprecia desde 1.500 rpm y se mantiene en el nivel máximo hasta las 4.000 vueltas.
 
Motor de altas prestaciones y eficiente
No se puede decir que el S-Cross de este test tiene un motor refinado, pero alegría mecánica toda. El cambio manual tiene respuesta muy inmediata a cada requerimiento, aunque se muestra algo áspero en los movimientos de palanca, o sea poco actualizado. En alto régimen no es muy silencioso, pero tampoco molesto. Homologa con el protocolo WLTP un consumo de 7,3 litros por cada 100 km recorridos. Sin embargo en nuestro itinerario habitual, por autovía llana con tracción 2WD (porque también puede ser Auto o 4WD Look) a velocidad constante, dos ocupantes y bultos pequeños, el promedio conseguido fue de 6,9 litros/100 km, por lo que en un viaje largo la autonomía pudo ser de unos 620 km.
 
Aprobado en ciudad, carretera y pistas sin asfalto
En cuanto a comportamiento dinámico podemos decir que el S-Cross probado es ejemplar. Es curioso que, con una altura libre de 18 cm, propia de un todoterreno, consiga el aplomo y la estabilidad de un turismo compacto, tanto en curvas como en cambios repentinos de carril. Las suspensiones son equilibradas, más tirando a duras que a muy confortables. No origina reacciones extrañas y resultas maniobrable, Por lo que es buena opción para los tres escenarios esenciales: ciudad, carretera y pistas no asfaltadas. La amortiguación filtra los baches de un modo razonable.
 
En trayectos cortos hemos circulado con mucho cuidado por pistas muy accidentadas, algo embarradas y con arcilla húmeda, pistas donde sólo a los mandos de todoterrenos puros hemos podido pasar sin problemas, como los Jimny, los Jeep Wrangler o los Toyota Land Cruiser, y el S-Cross también cumplió en esas condiciones con el bloqueo Look engranado, a pesar de llevar neumáticos no tan de campo.
 
Mejorado en diseño interior
En el interior destaca por la evolución del diseño, por acabados de mejor aspecto y por materiales de mayor calidad respecto al modelo predecesor. La habitabilidad es buena por anchura y espacio longitudinal para las piernas delante y detrás, aunque no tanto por altura interior, algo limitado por el techo solar practicable que incluye esta versión, sobre todo para los de talla superior a 1,80. El acceso a todas las plazas es cómodo. Los asientos tapizados en polipiel son cómodos, aunque de escasa sujeción lateral.
 
La visibilidad es correcta en todos los sentidos, por los retrovisores exteriores y en especial por el parabrisas con el cristal algo curvado y por el que puede tener los pilares A retrasados, emplazamiento que favorece enormemente la visión en las curvas ciegas y muy cerradas a la izquierda. El  maletero, por su parte, tiene un volumen de 430 litros, en la media de su clase, aunque entre sus competidores los hay con mayor capacidad, pero a su favor tiene una superficie plana y altura del piso que facilita el acceso de la carga, también un segundo fondo para transportar objetos y un tercero para guardar herramientas, kit repara-pinchazos y un mini-compresor.
 
En cuanto a tecnología para la seguridad, dispositivos de ayuda a la conducción, confort y multimedia está bien dotado de serie. Entre lo más destacado se menciona el control predictivo de frenada RBS, control y limitador de velocidad, control de descenso en pendientes, cámara de visión trasera, sensores de aparcamiento delantero y trasero, faros LED para luz de cruce y carretera, luces diurnas LED, encendido automático de faros, limpiaparabrisas automático, climatizador dual, retrovisores exteriores térmicos y plegables, techo solar panorámico, radio CD +MP3, pantalla táctil de 7”, navegador, conexión Bluetooth para teléfonos móviles y puerto USB.
 
DATOS TÉCNICOS
Motor.- Combustible: gasolina. Cilindros: 4, en línea. Cilindrada: 1.373 c.c. Distribución: doble árbol de levas; 4 válvulas por cada cilindro (16v). Potencia máxima: 140 CV (103 kW) a 5.500 rpm. Par máximo: 220 Nm entre 1.500 y 4.000 rpm. Alimentación: inyección directa, con turbo e intercooler. Normativa de emisiones que cumple: Euro 6 AG.
Transmisión.- Tracción: total -4WD AllGrip. Caja de cambios: manual, de 6 velocidades.
Dirección.- Tipo: de cremallera, con asistencia eléctrica. Diámetro de giro entre aceras: 10,8 metros. Vueltas de volante entre topes: 2,9.
Frenos.- Delanteros, de discos ventilados; traseros, de discos. Ayudas electrónicas de serie: antibloqueo ABS, distribución electrónica de frenado EBD, control predictivo de frenada RBS, asistente a la frenada de emergencia, control de tracción TCS y control de estabilidad ESP.
Suspensiones.- Eje delantero: tipo McPherson, muelles helicoidales y barra estabilizadora. Eje trasero: eje de torsión y muelles helicoidales.
Dimensiones, capacidades y pesos.- Carrocería: todoterreno. Puertas: 5. Plazas: 5 (2+3). Longitud: 4.300 mm. Anchura: 1.785 mm. Altura: 1.580 mm. Distancia entre ejes (batalla): 2.600 mm. Volumen del maletero: 430 litros. Depósito de combustible: 47 litros. Peso: 1.290 kg. Peso  máximo admisible: 1.730 kg.
Ruedas.- Llantas: de aleación ligera de 17”. Neumáticos: Continental ContiEcoContact 5 215/55 R17 94V. Repuesto: kit repara-pinchazos.
Prestaciones.- Velocidad máxima: 200 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: en 10,2 segundos. Consumo combinado (WLTP) en ciclo mixto: 7,3 litros. Emisiones de CO2 en ciclo mixto: 141 g/km. Impuesto de Matriculación en España: 4,75%.
Precio: con descuento de marca, 24.645€ (GLX).
 
Julio Benítez – www.vidapremium.com