Kia Stonic 1.2 CVVT 84CV

El más reciente todocamino de Kia está llamado a ser un éxito. No nos extraña, pues tiene todo lo que los clientes buscan en una categoría en plena expansión, la de los SUV pequeños: carrocería de cinco puertas con líneas modernas y agradables, amplio habitáculo bien terminado, estilo campero, con barras de techo, pasos de rueda y bajos de los paragolpes protegidos, motores eficientes y probados, conectividad y suficientes sistemas de seguridad, aunque con tracción delantera exclusivamente para no elevar la factura final.
 
Mitad turismo y mitad todocamino, está diseñado desde cero en el centro de estudios de Kia en Frankfurt (Alemania). Está basado en la plataforma del Kia Rio con una longitud total de 4,14 metros, lo que le sitúa por debajo de sus hermanos de marca: Kia Sorento (4,78 m) y Kia Sportage (4,48 m), pero queda en el mismo plano de rivales como el Nissan Juke, Opel Crossland X y Renault Captur.
 
Ciertamente, el color apagado de la unidad que probamos no resalta las líneas agradables de su carrocería. Combina un frontal ‘tiger nose’ y alto capó, típico de la marca, con suaves líneas laterales y un techo que puede combinarse con cinco colores diferentes y una franja a juego que permite hasta 20 combinaciones cromáticas.
 
Sencillo y agradable, el habitáculo es muy similar al del Kia Rio, con buenos huecos utilizables en consola central, algunos con fondo de goma, puertas y reposabrazos. El salpicadero y conjunto de mandos son casi idénticos, con amplias posibilidades de elección de colores en la decoración y realizado en plásticos duros de tacto agradable,  y buena presencia. Nos gusta que los botones para la climatización se sitúen en un lugar accesible, fuera de los menús de la tableta de 7,0 pulgadas que preside el salpicadero y que da acceso a los habituales sistemas de sonido, navegación y compatibilidad con Android Auto y Car Play. Con buen criterio, a nuestro parecer, conserva la clásica palanca de freno de mano, que evita las complicaciones mecánicas de los modernos sistemas electrónicos.
 
Amplio, en relación a su tamaño, los pasajeros traseros tienen holgada distancia al techo y espacio para las rodillas. Incluso un tercer ocupante en esos asientos irá más cómodo de lo habitual dado el piso casi plano en esa zona. El amplio maletero, que puede dividirse en dos alturas, cubica 332 litros e incluye una rueda de repuesto de emergencia.
 
Llega el momento de hablar de la mecánica. La gama de motores se compone de dos de gasolina y un turbodiesel: Entre los primeros están el atmosférico 1.2 CVVT de 84 CV de cuatro cilindros y el 1.0 T-GDI turbo de tres cilindros, de 120 CV. En ciclo diesel, el 1.6 CRDI de 110 CV. Todos ellos están asociados a una transmisión exclusivamente al eje delantero, con caja de cambio manual de seis velocidades o de cinco para el motor de 84 CV.
 
El 1.2 CVVT que hemos probado es un agradable propulsor que obtiene su potencia máxima de 84 CV a un régimen elevado de 6.000 vueltas, con un par máximo de 122 Nm a 4.000, lo que implica que hay que llevarlo alegre para que dé lo mejor de sí.
En ciudad se mueve entre el tráfico con suficiente agilidad y, gracias a su eficiente sistema Stop&Start, de serie, que detiene y vuelve a arrancar suavemente el motor en los semáforos, mantiene unas cifras reducidas de consumo, incluso inferiores a las que hemos medido en nuestros desplazamientos por carretera, en los que hemos exprimido el motor. Homologa un consumo medio de 5,2 l/100 km, traducido en 6,5 litros reales a lo largo de nuestra prueba.
 
A diferencia de un todocamino habitual, más alto y aparatoso, el Stonic se conduce como un turismo, a no ser porque el asiento delantero queda ligeramente elevado. Su comportamiento en carretera es excelente, con un contenido balanceo de la carrocería, excelentes transiciones entre los rápidos cambios de apoyo y sensación de eficacia de las suspensiones. Solo tacto de la dirección, quizás demasiado suave, para facilitar las maniobras en parado, requiere algo de adaptación pero es siempre muy precisa. La palanca del cambio de cinco velocidades tiene un guiado correcto y agradable.
 
A pesar de su vestido campero, conviene no arriesgarse por caminos muy rotos, donde echaremos en falta la tracción total. La altura de los bajos sobre el suelo es de 165 milímetros, lo que permite circular por caminos no asfaltados con cierta seguridad, evitando roderas profundas.  
 
Disponible en tres niveles de acabado, Concept, Drive y Tech, el modelo presume de tecnologías de confort opcionales, como acceso y arranque por botón, asientos y volante calefactados, programador automático de velocidad y de seguridad, como el interesante Advanced Driving Assistance (650 €), con frenada automática de emergencia, asistente de mantenimiento de carril, detector de fatiga, asistente de luces de carretera…
 
Creemos que es un nuevo modelo a tener muy en cuenta dada su buena presencia, calidad de acabados y precio, que con el motor de gasolina 1.2 CVVT de 84 CV, en el acabado básico Concept, cuesta 12.900 € con los descuentos de la marca, aunque conviene equiparlo con el paquete “Advanced Driving Assistance” ya mencionado.
Merece la pena ojear los diferentes precios de más abajo. En todo caso, como todos los Kia, el Stonic se ofrece con una garantía de siete años o 150.000 kilómetros.
 
Precios del Kia Stonic con descuentos y financiación de la marca:
Stonic 1.2 CVVT 84CV Concept: 12.900 €
Stonic 1.2 CVVT 84CV Drive: 14.469 €
Stonic 1.2 CVVT 84CV Tech: 15.769 €
Stonic 1.0 T-GDi 120CV Concept: 14.769 €
Stonic 1.0 T-GDi 120CV Drive: 16.219 €
Stonic 1.0 T-GDi 120CV Tech: 17.519 €
Stonic 1.6 CRDI 110CV Concept: 15.969 €
Stonic 1.6 CRDI 110CV Drive: 17.419 €
Stonic 1.6 CRDI 110CV Tech: 18.719 €
 
FICHA TÉCNICA
Kia Stonic 1.2 CVVT 84 CV
DIMENSIONES
Longitud: 4,140 metros
Anchura: 1,760 metros
Altura: 1,500 metros
Batalla: 2,580 metros
Maletero: 332 litros

MOTOR
Combustible: gasolina
Posición: delantero transversal
Número de cilindros: 4
Cilindrada: 1.248 cc
Potencia: 84 CV a 6.000 rpm
Par máximo: 122 Nm a 4.000 rpm
Cambio: manual 5 vel
Tracción: delantera

PRESTACIONES
Velocidad máxima: 165 km/h
Aceleración 0 a 100 km/h: 13,2 segundos
Consumo medio: 5,2 l/100 km
Emisiones CO2: 118 g/km

Miguel Quintana – www.vidapremium.com