Jaguar D-Type edición limitada

La actividad en el departamento Jaguar Classic ha crecido en los últimos años con la vuelta a la parrilla de modelos legendarios como el Jaguar XKSS del que se han reeditado 9 unidades, o el D-Type, que 60 años después vuelve a la cadena de montaje para una edición limitada de 25 unidades que se presentará a los aficionados a los coches clásicos en la próxima edición del salón Rétromobile de París.
 
Fabricadas a mano en el centro Jaguar Land Rover Classic Works de Warwickshire, estas 25 unidades completarán la serie de 100 prevista del D-Type en 1955, del que solo pudieron hacerse 75, un coche que con su motor XK de seis cilindros logró vencer en las 24 Horas de Le Mans en tres ocasiones (1955, 1956 y 1957) y que en esta etapa moderna seguirá las especificaciones originales.
 
Tim Hannig, Director de Jaguar Land Rover Classic, comentó: “El Jaguar D-Type es uno de los coches de competición más emblemáticos y hermosos de todos los tiempos, además de tener un palmarés impresionante en las carreras automovilísticas más duras del mundo. Hoy todavía sigue siendo espectacular. Los expertos de talla mundial de Jaguar Land Rover Classic están muy orgullosos de poder continuar la historia de éxitos del D-Type al completar en Coventry la producción original que la compañía tenía prevista en su día. Realmente es uno de esos proyectos que solo se presentan una vez en la vida”.
El D-Type será la tercera réplica de Jaguar Classic después de fabricar, entre 2014 y 2015, los seis vehículos que faltaban del Lightweight E-Type y tras crear nueve unidades del XKSS entre 2017 y 2018. La concienzuda investigación de los expertos de Jaguar Classic, que incluye acceso exclusivo a los historiales y bocetos de ingeniería originales de Jaguar, garantizará que cada D-Type nuevo que se fabrique seguirá las especificaciones auténticas que establecieron el Director de Competición, Lofty England, y sus ingenieros en los años cincuenta. Los futuros propietarios podrán elegir entre el chasis de morro corto  denominado Short Nose de 1955 y el de morro largo de 1956 denominado  Long Nose.
 
El prototipo de ingeniería se ha fabricado con la especificación de chasis largo (Long Nose) de 1956, que se reconoce por su capó alargado, la característica alta vertical ubicada detrás de la cabeza del piloto, la culata de ángulo abierto y las pinzas de freno de cambio rápido.