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Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo Super

Miguel Quintana

10 agosto 2018

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Con su magnífico chasis, buen motor de gasolina de 200 CV y una dinámica ágil y precisa, rivaliza con cualquier berlina deportiva.

Llamado a recuperar la mejor tradición de Alfa Romeo, asocia un eficiente y agradable motor turboalimentado de dos litros y 200 CV con una plataforma dinámica muy bien desarrollada, tanto en suspensión como en tacto al volante. Tras conducir por unos días este Alfa Romeo Giulia, tenemos que felicitar a los ingenieros de la marca italiana por el gran trabajo realizado en la puesta a punto de este coche
 
Buscando la excelencia da un paso más, pues el conjunto mecánico añade una caja automática, del tipo convertidor de par, de ocho relaciones firmada por el especialista alemán ZF. La misma que ya usan en BMW y Jaguar, aunque afinada para las características del modelo italiano. Una caja que destaca por su rapidez, subiendo y bajando de marchas, que también se muestra suave si elegimos los modos de conducción Natural y Eficiente del control “DNA”, aunque por el contrario, en el modo Dinámico también seleccionable por medio de una rueda en la consola central, se muestra menos refinada y más brusca, algo lógico pues pone por delante la rapidez sobre la suavidad.
 
Esta caja de cambios de ocho marchas se puede usar en modo totalmente automático o secuencial, por medio de unas grandes levas tras el volante. Nos gustan así: amplias, fijas en la caña de la dirección y que no acompañen el giro del volante en las curvas, al modo de los coches de competición. Sin embargo tienen el inconveniente de que, debido a su tamaño, es fácil rozarlas con los dedos al mover las manos, además de tener que encontrar la palanquita del intermitente, situado por detrás de la leva izquierda, pero todo se compensa por la agradable sensación de subir y bajar de marchas con un leve gesto de los dedos, que siempre aciertan con la posición de la leva deseada.
 
Sumamente enérgico y obediente al pedal del acelerador, los 200 CV de su motor parecen de carreras, con una velocidad máxima homologada de 235 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h de solo 6,6 segundos. Todo ello manteniendo un consumo medio real de 7,8 litros cada 100 km (homologa 5,9 l/100km). Como para reducir el gasto en ciudad, está equipado de un sistema Stop/Start de parada y arranque automático del motor en las detenciones, aunque es demasiado lento de reacciones.
 
El excelente comportamiento del  Giulia sobresale en carreteras viradas, donde es todo efectividad. La capacidad de aceleración del motor y el guiado de la dirección, tan directa y sensitiva, son los factores que transportan al conductor a un escenario tan dinámico que parecía olvidado en un mundo de sosas berlinas. Silencioso a bajas revoluciones y a velocidad de crucero estable, se vuelve más sugerente en la zona media y alta del cuentavueltas, aunque nunca es excesivo. Además, su propulsión trasera, el excelente guiado del tren delantero y la rapidísima dirección, con dos vueltas de volante entre topes, le sitúan por encima del resto de modelos de su categoría.
 
Estamos de acuerdo en alabar la bellísima estampa de la carrocería del Giulia, diseñada con un buen gusto, tan personal y diferente al resto de marcas, que la hacen única. Mide 4,64 metros de largo, 2,02 de ancho y solo 1,43 de alto, lo que le sirve para resaltar su deportividad y elegancia, sin olvidar la practicidad de sus cuatro puertas.
 
Pasando al habitáculo, la terminación y los materiales con los que está fabricado están a un buen nivel, aunque sin llegar a igualar a la competencia alemana. El bonito salpicadero tiene un diseño agradable, con mandos accesibles y alguna curiosidad, como el botón de encendido y apagado del motor situado en un brazo del volante. Los asientos delanteros tienen un mullido firme y ofrecen buena sujeción lateral. Los traseros están muy marcados para dos ocupantes, pero un tercero viajará incómodo con sus piernas a ambos lados del gran túnel de transmisión. El volumen del maletero (480 litros) es similar al de sus rivales.
 
El acabado Super de la unidad de pruebas (41.688 €) es el intermedio de los tres disponibles (entre 38.913 y 44.490 €) y está bien dotado en equipamiento, pues cuenta de serie con Sensores de luz y lluvia, Monitorización de presión de neumáticos, Alerta ante colisiones, Frenada de emergencia automática, Alerta por cambio involuntario de carril, Control dinámico de la conducción DNA, llantas de 17 pulgadas, Freno de estacionamiento eléctrico, Sensores de aparcamiento, Pantalla multimedia Alfa Connect con pantalla de 6,5 pulgadas, Conexiones USB, MP3, Aux, Bluetooth…
 
No hay que ser un ‘Alfista’ con pedigrí para sentir el atractivo y armonía del Giulia. Un coche que enamora tanto por su aspecto como por su rendimiento y tacto al volante.
 
FICHA TÉCNICA
Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo 200CV
DIMENSIONES
Longitud: 4,643 metros
Anchura: 2,024 metros
Altura: 1,436 metros
Batalla: 2,820 metros
Maletero: 480 litros

MOTOR
Combustible: gasolina
Posición: delantero longitudinal
Cilindrada: 1.995 cc
Número de cilindros: 4
Potencia: 200 CV a 5.000 rpm
Par máximo: 330 Nm a 1.750 rpm
Cambio: automático, 8 relaciones
Tracción: trasera

PRESTACIONES
Velocidad máxima: 230 km/h
Aceleración 0 a 100 km/h: 6,6 segundos
Consumo medio: 5,9 l/100 km
Emisiones CO2: 138 g/km
                                                                                  
Precio: desde 38.913 €   
 
J.Miguel Quintanawww.vidapremium.com
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