Toyota Land Cruiser

Toyota mantiene en el Land Cruiser 2018 las características de todoterreno puro y le añade más confort, tecnología de ayuda a la conducción, retoques de diseño, mayor dinamismo y materiales de calidad aumentada derivados en gran parte de la versión LC 200, por lo que también se puede considerar un SUV Premium, según la tendencia actual.
 
El nuevo Land Cruiser ya está disponible en los concesionarios de la marca con carrocerías de tres y cinco puertas; con cinco niveles de equipamiento, dos de ellos para profesionales y flotas (NX y GX), y tres para particulares (VX, VXLy Limited). En el mercado español se ofrece con un único motor, el 2.8 D-4D de 177 CV.Pueden tener cambio manual o automático tipo convertidor de par, ambos de seis velocidades. Los precios, incluidos descuentos promocionales,  van desde 36.050 euros hasta 66.400€.
 
El Land Cruiser 2018 mantiene su chasis de largueros y sus longitudes aumentan 6 centímetros en las dos carrocerías, que ahora es de 4.395 mm para el de tres puertas y 4.840 mm para el de cinco. Esta configuración le ha concedido fiabilidad durante décadas y obtiene un valor residual líder en el segmento, de 57,5%. Sus principales atributos, según Toyota, son funcionalidad, durabilidad y resistencia.
 
Nuevas asistencias a la conducción
El diseño exterior muestra un aspecto de más dinámico. Los principales cambios están en el frontal, con nuevos paragolpes, faros y pilotos de nuevo diseño, iluminación diurna LED, parrilla también rediseñada y con algo de relieve en el capó. En el interior se percibe más calidad. El salpicadero ofrece nuevo diseño y cuenta ahora con una pantalla multifunción de 8” y otra de 4,2” que ofrece múltiples informaciones y se controla desde el volante. Los mandos e interruptores se han reducido y tienen ahora un emplazamiento más ergonómico.
 
La gama 2018 se ofrece con muchas novedades y conel estreno de varios dispositivos. Entre lo más destacable figura una nueva cámara, que además de mostrar imágenes en 360º, añade visión por debajo del vehículo mediante un monitor. Estrena también un diferencial trasero tipo Torsen, ideal para carreteras difíciles que puedan tener barro, nieve, polvo o asfalto deteriorado.
 
El sistema de selección multi-terreno (MTS) se ha mejorado con la incorporación de un modo ‘auto’ que se activa automáticamente con el “Sistema de Avance Activo” de cinco velocidades diferentes (en rocas, polvo y rocas, baches, gravilla, barro y arena). Una tecnología que facilita claramente la conducción todoterreno para los que no están habituados a ello, puesto que el vehículo puede adaptar sus reacciones al tipo de terreno por donde circula.
 
Equipamiento Premium
El paquete de seguridad ‘Toyota Safety Sense’, nuevo también en la gama, incluye avisador de cambio involuntario de carril, control automático de luces de carretera, sistema pre-colisión con detección de peatones, reconocimiento de señales de tráfico y control de crucero adaptativo. Según el nivel de equipamiento los nuevos LandCruiser pueden incorporar: 7 airbags, parrilla cromada, llantas de 19”, suspensión adaptativa kinética (KDSS) o suspensión variable adaptativa (AVS), reconocimiento de voz con mandos en el volante, techo solar, entretenimiento para las plazas traseras, tapicería de cuero, asientos con ventilación y asientos traseros con calefacción, entre lo más importante.
 
El Land Cruiser 2018 ya se comercializa en la red de concesionarios de Toyota España. Si es matriculado como vehículo comercial con los acabados GX y VX, puede estar disponible desde 36.050€. Las versiones más enfocadas a cliente particular (VX, VXL y Limited) están a la venta desde 40.600€ con carrocería de tres puertas, y desde 44.600€ con cinco puertas. La versión Land Cruiser 5p180D VXL, con cambio automático + Pack Cuero, que puede acaparar el mayor volumen de ventas, se puede adquirir desde 55.600€ o por 500€ al mes con “Pay per Drive”, la financiación por uso de Toyota España.
 
Al volante del Land Cruiser 2018
La cita para este primer contacto ha sido en la finca Montealegre, a pocos kilómetros de la localidad toledana de Villatobas, que tiene una superficie superior a 500 hectáreas y pistas ideales para la conducción ‘off road’. El evento, en el cual se presentó también la pick up Hilux 2018 (información aparte) había sido aplazado siete días por razones climatológicas. Una semana después las condiciones durante la prueba fueron de un auténtico barrizal. Llegamos a la finca – a la que hemos acudido en varias ocasiones con otras marcas de todoterreno- en nuestros coches, no pudimos comprobar sus cualidades dinámicas sobre autovías y carreteras asfaltadas.
 
Otra sorpresa fue que, la conducción ‘off road’ se hizo en los nuevos Land Cruiser con neumáticos normales de carretera. Y después de todo lo experimentado en la jornada con estas ruedas, la marca puede hacer alarde de una tracción muy eficaz por zonas de deslizamiento casi extremo. Al principio daban respeto las pistas con barro y los neumáticos inapropiados, pero a poco de activar los modos necesarios para el lugar, incluida la reductora y el control de descenso, fuimos ganando confianza y pudimos disfrutar dela conducción todoterreno.
 
Este primer contacto fue a bordo de una unidad de acabado alto (VXL), de cinco puertas, con cambio automático y suspensión regulable, de la que se puede decir que es mejor todoterreno (con nuevas asistencias para hacer más fácil el manejo a los  no habituados a los TT); y es ahora también más SUV (con equipamiento Premium). Lo cierto que el refinamiento se percibe claramente en el tacto de los mandos, en la suspensión, en los asientos de piel muy confortables y en el escaso ruido mecánico (al menos desde dentro), a pesar de llevar un motor diésel 2.8 de 177 CV.
 
En curvas en pendiente y por supuesto muy deslizables, donde hay que estar muy concentrado para sincronizar gas y tracción, hemos comprobado que el vehículo ayuda mucho a la maniobra. Una vez acabado el giro con solo poner la dirección recta con suavidad, la corrección de la trayectoria se hace casi automáticamente. En rectas largas sobre álamos a los lados no había secretos, sólo era cuestión de seguir por las roderas pronunciadas sin mover el volante y el vehículo se ha mantenido como en las vías de un tren.
 
En bajadas muy pronunciadas de las pistas totalmente embarradas, el controlde descenso nos ha ofrecido mucha confianza, ya que también se activa marcha atrás y hace muy bien su trabajo. El conductor sólo tiene que controlar el volante y en caso de pisar el freno no se desactiva como otros. En una fosa grande también muy embarrada, hemos hecho la bajada en avance y en marcha atrás sin problemas.
 
También hemos probado el Land Cruiser con bloqueo en trialeras grandes jugando con el freno y en donde la rueda trasera derecha se pudo levantarhasta 1,20 metros. Por último, comprobamos una inclinación lateral asombrosa en una curva circular a la izquierda, de casi 40º. El cierre de jornada fue una demostración, a cargo de un monitor de Toyota, de atravesar con éxito el Land Cruiser (también con neumáticos de carretera) una zanja de unos diez metros de longitud en forma de V y muy embarrada.
 
Julio Benítez – www.vidapremium.com