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Porsche Panamera 2017

06 de diciembre de 2016

Un nuevo chasis, línea más dinámica, motores más eficientes de 330 a 550 CV y una gran conectividad con precios desde 99.674€.

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La nueva generación de la lujosa berlina de Porsche mantiene el nombre, el estilo y el ADN deportivo de la marca, por lo demás es un coche totalmente nuevo que estrena chasis, modifica sus dimensiones, añade tres motores de alta eficiencia y una versión híbrida que gasta 2,5 litros cada 100 km de media. Los precios van desde 99.674 hasta 191.859 euros.
 
El nuevo Panamera desplaza el eje delantero hacia adelante y la línea del techo es más dinámica que la de su antecesor. El puesto de conducción es netamente Porsche (ligeramente más bajo) debido a que tiene una gran similitud con el ‘911’ y en ningún momento da la sensación de que se conduce un vehículo de más de cinco metros en sus dos longitudes (5,05 en la versión normal y 5,20 m en la Executive).El espacio interior es ideal y confortable para cuatro adultos. El maletero aumenta en 50 litros su volumen, ahora tiene 495 litros.
 
Se trata de la berlina de lujo con el mayor equilibrio entre confort y deportividad, según hemos podido comprobar en esta presentación dinámica. La evolución se ha conseguido gracias a una mejorada suspensión neumática de tres cámaras, a lo que hay que sumar una dirección de asistencia eléctrica variable también muy mejorada, que no sólo endurece la columna en alta velocidad, sino también en curvas con apoyos laterales pronunciados o cambios repentinos de carril.
 
Asientos muy tecnológicos
Pero las mejores sensaciones están en los asientos, de los que puede decirse que son los más tecnológicos del mercado y contribuyen en gran medida a la seguridad y al confort. Tienen ajustes eléctricos en 18 posiciones, apoyo lumbar de cuatro vías con sistema de tres cámaras neumáticas y masajes de presión de diez cámaras. En definitiva, se pueden hacer sobre ellos cientos de kilómetros sin notar cansancio.
 
Todas las versiones del nuevo Panamera cuentan, también como novedad, con una transmisión automática de doble embrague (PDK) con ocho velocidades y levas detrás del volante para el modo manual-secuencial. Se pueden elegir cuatro programas  de conducción: Normal, Sport, Sport Plus e Individual. Los tres primeros permiten ajustes en la respuesta del motor, en la suspensión, en la dureza de la dirección y en la altura del vehículo, según el modo elegido; y con el último se pueden hacer ajustes individuales a cada uno de los tres.
 
Entre otras novedades del nuevo Panamera destaca un sistema de iluminación LED de cuatro puntos delante y detrás. La luz de noche puede parecer como de día. El sistema se denomina LED Matrix, cuenta con asistente de luz nocturna y evita de modo automático deslumbrar al conductor que viene de frente, así como atenuar la intensidad cuando hay paneles muy reflectantes.
 
Diseño interior de buen gusto
El interior está diseñado con buen gusto, con tacto excelente y acabado impecable. El salpicadero es limpio y diáfano. La consola tiene un lacado negro brillante con bordes cromados. No hay profusión de mandos e interruptores y la mayoría de las funciones se pueden controlar desde una pantalla táctil con formato panorámico de 12,3 pulgadas. La navegación tiene grabada las imágenes naturales de donde se circula. En maniobras de aparcamiento se visualiza imágenes reales en alta resolución de la cámara trasera o delantera, según la maniobra. Es importante estar siempre atento a dichas cámaras, puesto que la conducción es muy baja y los que tienen menos de 1,68 de estatura no ven el capó ni siquiera en la posición más alta, lo que obliga a memorizar obstáculos, piedras o bordillos unos 15 metros antes.
 
La instrumentación consta de tres relojes redondos, siendo el central un cuentavueltas analógico y los otros dos laterales de siete pulgadas que proporcionan todas las informaciones de conducción. El volante, de emplazamiento casi vertical, tiene un mando circular a la derecha que se puede seleccionar los cuatros modos de conducción.
 
Las ayudas se completan con múltiples sistemas de asistencia, entre los que destacan el control de velocidad activo, mantenimiento de carril con reconocimiento de señales de tráfico, asistente de cambio de carril, asistente de visión nocturna y muchas otras informaciones que pueden facilitar una conducción predictiva (que se anticipa a lo que puede pasar hasta en tres kilómetros más adelante). Detrás también pueden ir dos adultos muy cómodos. Hoy una pantalla adicional en el centro donde se puede controlar la climatización, el audio y las aplicaciones multimedia.
 
Magnífica relación entre deportividad y confort
El comportamiento dinámico del nuevo Panamera es ejemplar. Todo el recorrido de pruebas se hizo por carreteras de montaña muy estrechas de la Comunidad Valenciana, de curvas muy lentas y además con mal tiempo. La versión probada, el Panamera Turbo de 550 CV es tan tecnológico que parece elevar el nivel de conducción de cada uno que se sienta frente al volante.
 
Mi compañero de pruebas, con un nivel alto de pilotaje (con carné de piloto de competición), pudo disfrutar a tope con su manejo. Durante su turno y como copiloto, pude comprobar que la carrocería apenas se inclina en las curvas, gira casi en plano y no muestra inercias laterales de ningún tipo. La aceleración es casi más rápida que el accionamiento del intermitente. Los frenos son potentes y muy progresivos. En opción puede llevar discos carbo-cerámicos. Con suelo húmedo y en régimen enérgico los sistemas activos permiten sólo un punto de derrapaje, inmediatamente corrige y deja al vehículo como en una vía de tren.
 
El Panamera Turbo de segunda generación da la vuelta en el antiguo circuito de Nurburgring en 7:38 minutos. El anterior Panamera Turbo lo hacía en 7:52 minutos. Los máximos competidores están entre 7:59 y 8:07 minutos. El nuevo motor V8 de inyección directa de gasolina tiene 30 CV más, ahora rinde 550 CV y antes 520 CV. El sonido del motor es muy agradable, aunque con el coche detenido no deja acelerar hasta más de 3.000 rpm.
 
Todos los Panamera de nueva generación tienen tracción a las cuatro ruedas. Más adelante habrá una versión de acceso con tracción trasera y suspensión de muelles helicoidales. El Panamera 4S, el Panamera 4S Diesel y el Panamera Turbo incorporan tres nuevos motores biturbo, con potencias de 440, 422 y 550 CV, respectivamente. El par máximo se ha aumentado en los tres propulsores y el consumo también se ha reducido. Entre los tres destaca la berlina diesel de lujo más potente del mercado, con un par máximo de 850 Nm y una velocidad máxima de 285 km/h (la berlina diesel más rápida del mundo).
 
Híbrido que puede alcanzar 278 km/h y gastar 2,5 litros/100 km
La versión estrella del nuevo Panamera es sin duda la E-Hybrid enchufable con un consumo medio homologado de 2,5 litros por cada 100 km y una autonomía en modo eléctrico de 50 km. La propulsión consta de un motor eléctrico de 136 CV y 400 Nm de par, y otro de gasolina 2.9 V6 de 330 CV/450 Nm. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en solo 4,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 278 km/h. En funcionamiento híbrido el promedio de emisiones CO2 es de 56 g/km. La carga de la batería se puede realizar con un cargador de 230V y 32 amperios en 3 horas y 6 minutos.
 
Los directivos de Porsche adelantaron que la versión híbrida será una de las de mayor demanda, por la excelente relación de su precio con la calidad, prestaciones y nivel de prestigio. Antes de su lanzamiento había 140 reservas en firme. En España se podrá adquirir por algo más de 110.000 € y es la única berlina de lujo con alto rendimiento que está exenta de abonar el Impuesto de Matriculación por su bajo nivel de emisiones de CO2.
 
PRECIOS:
Panamera (330 CV): 99.674€
Panamera 4 (330 CV: 104.119€       
Panamera 4 Executive  (330 CV: 114.710€
Panamera 4 E-Hybrid (330-136CV): 110.890€
Panamera 4 E-Hybrid Executive (330+136 CV): 118.513€
Panamera 4S (440 CV): 126.085€    
Panamera 4S Executive (440 CV): 141.252€
Panamera 4S Diesel (422 CV): 130.400€
Panamera Turbo (550 CV): 176.519€
Panamera Turbo Executive (550 CV): 191.859€
 
Julio Benítezwww.vidapremium.com

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