Porsche 718 Cayman

Porsche anunció la pasada primavera un cambio en la denominación de sus modelos más pequeños de gama, el Boxster y Cayman, que a partir de este otoño pasarían a llamarse 718 Boxster y 718 Cayman, una estrategia para recuperar la denominación con números de tres cifras de sus modelos deportivos, como ya sucediera en 1948 con el Porsche 356, en 1954 con el 550 Spyder o en 1963 con el Porsche 911, el icono de la marca de Stuttgart desde hace más de cinco décadas. Y la cifra 718 hace referencia a un coche mítico en la historia de la marca por su construcción ligera y motor central que fue clave en las competiciones de finales de los años 50, como por ejemplo la Targa Florio.
 
El primer Cayman se presentó en el mercado en el año 2005 con un motor de 295 CV en la versión S, fue renovado en 2009 y en 2013 llegó un nuevo modelo (981 en la denominación interna de la casa) con una línea más estilizada. Con esta rica herencia llega este año el 718 Cayman, que presenta importantes novedades mecánicas con los motores de cuatro cilindros turbo, en diseño y en comportamiento dinámico, cada vez más parecido a su hermano mayor el 911, a un precio bastante más razonable.
 
Silueta con una línea lateral más afilada, trazos más contundentes y formas proporcionadas, grupos ópticos de nuevo diseño con luces bi-xenon y LED para la iluminación diurna, trasera con rasgos que recuerdan a otros modelos de la marca recién renovados –Porsche 911 y Porsche Panamera- como la banda negra con el logo Porsche en 3D, el nuevo spoiler o las ópticas con 4 puntos en las luces de freno, en un coche que es completamente nuevo –únicamente se mantienen la tapa del maletero, el techo y el parabrisas-, pero manteniendo la filosofía con la que nació de un deportivo biplaza, ligero y con grandes dosis de dinamismo.
 
El chasis se ha readaptado por completo, mejora el rendimiento de los frenos y se ha logrado un sonido emocional que hace olvidar los anteriores motores bóxer de seis cilindros. También hay cambios en el interior, donde la posición es todavía más deportiva, con un volante GT de 360 mm de diámetro con posibilidad de instalar los controles de audio inspirado en el 918 Spyder, una pantalla multifunción táctil de 7” que puede integrar numerosas funciones de conectividad y entretenimiento, incluso con conexión a Internet y conexión con smarphones a través de App Porsche Connect.
 
Había una gran curiosidad por saber el rendimiento de los nuevos motores que utilizan la tecnología desarrollada en competición, concretamente en el Porsche 919 Hybrid campeón del WEC 2015, y podemos decir a todos los amantes de la marca que pueden estar tranquilos porque no van a echar de menos los de seis cilindros.
 
El 718 Cayman estrena un motor 2.0 de cuatro cilindros bóxer sobrealimentado con turbina de 50 mm y una potencia de 300 CV (220 kW) a 6.500 rpm (25 CV más) con 380 Nm (90 más), mientras que el Cayman S emplea un motor bóxer de 4 cilindros y 2.5 litros con turbina de geometría variable (VTG) de 55 mm que entrega una potencia máxima de 350 CV a 6.500 rpm (25 CV más) y un par de 420 Nm (50 más). En ambos casos se ha recurrido a la tecnología de inyección directa de gasolina (DFI) con una presión de inyección de hasta 250 Bar y se ha recurrido a la tecnología VarioCam Plus que modifica tanto la posición de los árboles de levas de admisión y escape como la carrera de las válvulas en admisión y escape con el objetivo de ofrecer mejores prestaciones y un consumo más equilibrado -entre 6,9 y 8,1 litros-.

Al conducir el nuevo 718 Cayman es cuando se aprecian los cambios realizados en el chasis, que contribuyen a un comportamiento mucho más dinámico, resultando más fácil de conducir en todo tipo de carreteras, sobre todo cuando el asfalto no está en perfectas condiciones y en recorridos urbanos, aunque, no nos engañemos, no es un coche que cumpla las necesidades diarias de la mayoría de los conductores y que en viajes largos puede acabar cansando por el ruido que llega al habitáculo.
 
La dirección es ahora un 10% más directa y presenta un tacto magnífico. El selector de programas de conducción permite elegir entre cuatro modos –Normal, Sport, Sport Plus e Individual- y con el botón ‘sport response’ se obtiene el máximo de potencia durante 20 segundos, de gran utilidad cuando se necesita hacer un adelantamiento rápido. En prestaciones no defrauda, pues alcanzan una velocidad máxima de 275 y 285 km/h y aceleran de 0 a 100 en 4,7 y 4,2 segundos.
 
El 718 Cayman se convierte en el modelo de acceso a la gama Porsche, con un precio básico de 58.148 euros en el modelo de 300 CV y el Cayman S con 350 CV se puede adquirir desde 72.040 euros, en ambos casos con el cambio manual de seis velocidades, porque el cambio de doble embrague PDK –muy recomendable- tiene un sobrecoste de 3.105 euros. El catálogo de opcionales es muy extenso y variado, desde un parabrisas tintado graduado que cuesta 124 euros a los 2.170 euros de las luces principales LED con sistema Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS+), suspensión deportiva PSAM que baja 20 milímetros la carrocería por 1.830 euros, paquete Sport Chrono por 1.817 euros o los frenos cerámicos Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) por 8.041 euros.
 
Los precios de tarifa de los nuevos Porsche 718 Cayman y Boxster son los siguientes:
Porsche 718 Cayman: 58.148 euros
Porsche 718 Boxster: 60.371 euros
Porsche 718 Cayman S: 72.040 euros
Porsche 718 Boxster S: 74.263 euros
 
José A. Prados – www.vidapremium.com