Inyección de agua Bosch

A altas velocidades, la mayoría de los motores derrochan hasta una quinta parte del combustible, que se emplea para refrigeración en lugar de la propulsión. Con la nueva inyección de agua, Bosch demuestra que no tiene por qué ser así.
 
Al acelerar bruscamente o al circular por autovías, la inyección adicional de agua hace que sea posible reducir el consumo de combustible hasta en un 13%. “Con nuestra inyección de agua, se demuestra que el motor de combustión todavía guarda algunos ases bajo la manga”, asegura Rolf Bulander, presidente del área empresarial Mobility Solutions de Bosch y miembro del Consejo de Administración de Robert Bosch GmbH. El ahorro de combustible que ofrece esta tecnología de Bosch se pone especialmente de relieve en los motores ‘downsized’ de tres y cuatro cilindros; es decir, en el tipo de motores que se encuentran bajo el capó de cualquier automóvil de tamaño mediano.
 
Pero no es sólo en el ámbito del ahorro de combustible donde la innovación de Bosch tiene sentido, sino que también puede incrementar la potencia de los vehículos. "La inyección de agua puede ofrecer un plus de potencia a cualquier motor turboalimentado," asegura Stefan Seiberth, presidente de la división Gasoline Systems de Bosch. Unos ángulos de encendido más tempranos significan que el motor está funcionando de forma más eficiente. Sobre esta base, los ingenieros pueden proporcionar una energía adicional fuera del motor, incluso en los potentes coches deportivos.
 
La base de esta innovadora tecnología del motor está fundamentada en un hecho simple: un motor nunca debería sobrecalentarse. Para evitar que esto ocurra, se inyecta combustible adicional en casi todos los motores de gasolina que circulan por las carreteras de hoy en día. Este combustible se evapora, refrigerando partes del bloque motor. Con la inyección de agua, los ingenieros de Bosch han llevado al límite este principio físico. Junto antes de que el combustible se inflame, una fina película de agua es inyectada en el colector de admisión. El elevado calor producido durante el proceso de vaporización del agua significa que se ha producido una refrigeración eficaz.
 
Esta es, también, la razón por la que sólo es necesario un pequeño volumen adicional de agua: por cada cien kilómetros recorridos, sólo son necesarios unos pocos decilitros. Es decir, el depósito compacto de agua destilada que suministra este sistema de inyección sólo tendría que ser rellenado, a lo sumo, tras algunos miles de kilómetros.
 
Y en el caso de que el depósito funcionara en vacío, sin agua, no habría nada de qué preocuparse, ya que el motor seguiría funcionando sin problemas, aunque perderíamos las ventajas asociadas a la inyección de agua, de un par más elevado y un menor consumo.
 
Datos de interés:
- Esta tecnología ya se aplica al motor de seis cilindros con turbocompresor del BMW M4 GTS, con un mejor rendimiento y consumo, incluso a plena carga.
 
- El ahorro estimado va del 4 al 13% y es más efectivo cuando se producen aceleraciones fuertes o en autopista a velocidades altas.
 
- En la cámara de combustión no queda ningún resto de agua, ya que se evapora antes de producirse la combustión.
 
- El agua destilada se almacena en un pequeño depósito que hay que rellenar cada 3.000 kilómetros.