El nuevo Polo llega en otoño

Con una inversión de mil millones de euros hasta 2019, cuando se producirán hasta 1.400 coches diarios, la factoría de Landaben (Pamplona) será la primera del grupo VW en la construcción del Polo. Desde el próximo 17 de julio hasta fin de año, se prevé que salgan 78.101 nuevos Polo de la cadena de montaje.
 
Presentado oficialmente en Berlín a la prensa especializada de todo el mundo, la sexta generación del VW Polo supone un gran cambio respecto a las generaciones anteriores. No es un cambio arriesgado, pues se mantiene el aire de familia del modelo, pero sí de filosofía pues, con la presencia y empaque de coche grande, crece en longitud, anchura y equipamiento para dejar de ser un modelo para los que no pueden permitirse un Golf.
 
Mide 4,053 metros de largo (8 cm más que antes) por 1,751 de ancho (7 cm más) y 1,446 de alto (1 cm menos), con una distancia entre ejes de 2,564, que son 10 centímetros más que el modelo anterior. Los cortos voladizos delantero y trasero y, sobre todo, ese aumento de la distancia entre ejes, le confieren un aspecto, mejor plantado que el de sus antecesores, muy parecido al Golf. 
 
El habitáculo es mucho más amplio. Se ha rediseñado completamente, con terminaciones en plásticos blandos, buenos ajustes y equipamiento propio de modelos más costosos, como el atractivo ‘Digital Cockpit’, que cuenta con un cuadro de instrumentos digital que puede mostrar las imágenes del navegador, similar al que equipan los Audi más modernos, y una pantalla central situada correctamente en el campo de visión del conductor, por encima de las salidas de ventilación.
 
Cuenta, por primera vez en un Polo, con un sistema de cierre y arranque sin llave, conexión con Android Auto, Apple Car Play y Apps para móviles y, opcionalmente, con un sistema de carga inductiva sin cables. Las plazas traseras son más holgadas y el maletero también crece considerablemente pues llega a los 350 litros (71 más que antes).
 
No se han olvidado de equiparle de serie con la última generación de sistemas de asistencia a la conducción, como el ‘Front Assist’ o asistente de frenada de emergencia en ciudad con detección de peatones, ‘Blid Spot Detection’ o asistente de salida de aparcamiento, ‘Park Assist’ para estacionar automáticamente, etc.
 
Para España están previstos inicialmente ocho propulsores diferentes: cinco de gasolina, dos turbodiésel y un nuevo motor de gas natural 1.0 TGI de 90 CV. Los de gasolina son dos 1.0 MPI, de 65 y 75 CV, dos 1.0 TSI, de 95 y 115 CV, y culminan con el 2.0 TSI de 200 CV de la versión GTI. Los dos de ciclo diesel, que llegarán a finales de año, comparten el bloque 1.6 TDI con 80 y 95 CV de potencia. Según motores, las cajas de cambio podrán ser manuales, de cinco o seis marchas, o automática DSG de siete.
 
Solo se fabricará en carrocería de cinco puertas y tres versiones; Beats, R-Line y GTI. Nos gustó el diseño de esta última, con un nuevo paragolpes que acentúa su anchura, parrilla en nido de abeja con bandas rojas y faros LED opcionales, sin olvidar sus llantas de 17 o 18 pulgadas.
 
Aún no se saben los precios para España, aunque la marca nos dice que apenas sufrirán incremento sobre los actuales. Si se sabe que, en Alemania, partirán desde 12.970 €.
Estará en los concesionarios en el mes de octubre, aunque ya se admitirán pedidos a lo largo del verano.
 
OPCIONES MECÁNICAS VW POLO 2017
Gasolina                    Potencia
1.0 MPI                      65 CV
1.0 MPI                      75 CV
1.0 TSI                       95 CV
1.0 TSI                       115 CV
2.0 TSI                       200 CV
Gas natural
1.0 TGI                       90 CV
Diesel                         Potencia
1.6 TDI                       80 CV
1.6 TDI                       95 CV