Hace cinco años BMW lanzó al mercado una versión del X6 con tecnología híbrida que no llegó a tener mucho éxito porque su mecánica se basaba en un potente V8 apoyado por dos motores eléctricos que no lograba un consumo realmente bajo y pasó sin pena ni gloria. Ahora, con la experiencia de la tecnología desarrollada en las berlinas de lujo de la casa, se da un paso importante al añadir un sistema enchufable que permite cargar la batería con una fuente externa para reducir el consumo.
El BMW X5xDrive40e se suma así a la ‘moda’ de los híbridos que ya tienen otros modelos de la competencia, en este caso con una mecánica gasolina 2.0 TwinPower Turbo de cuatro cilindros que entrega una potencia de 245 CV, al que se suma un motor eléctrico síncrono de 113 CV integrado en la caja de cambios Steptronic de ocho velocidades alimentado con la energía que se acumula en una batería de iones de litio de 96 células con una capacidad de 9 kWh, capaz de suministrar energía para circular durante 31 kilómetros en modo eléctrico, sin superar los 120 km/h.
La potencia total del conjunto híbrido es de 313 CV (230 kW) y un par máximo de 450 Nm, alcanzando una velocidad máxima de 210 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos. El consumo, según la normativa para vehículos híbridos enchufables, es de 3,4 litros a los 100 kilómetros y las emisiones de CO2 de 78 g/km. Por supuesto, cumple la normativa de emisiones Euro 6 de gases de escape.
En cuanto a la carga de la batería de iones de litio, puede hacerse mediante el sistema de carga desarrollado por BMW bajo la denominación iWalkbox, que conlleva una serie de servicios de asistencia específicos para este modelo, en una toma doméstica o en un poste de recarga público. El tiempo de carga con una toma de 16 amperios es de 2,8 horas.
El conductor puede elegir entre varios modos de funcionamiento del sistema híbrido: AUTO eDrive se encarga de gestionar la energía de la forma más eficiente; MAX eDrive prioriza la conducción en modo eléctrico cuando sea posible, hasta 31 kilómetros con la batería totalmente cargada; y SAVE Battery, que reserva la batería para circular por determinadas zonas. En todos los modos funciona el sistema de tracción total xDrive, y se pueden activar los conocidos reglajes –Confort, Sport, ECO Pro- con la tecla de la función Driving Experience Control.
Entre el equipamiento adicional que incluye este modelo destacamos el sistema estacionario de calefacción y refrigeración que permite encontrar el coche a la temperatura deseada a la hora de utilizarlo, de manera que toda la energía de la batería se dedica a mover el vehículo, no al sistema de climatización. También lleva un sistema de adaptación de reglaje del chasis con amortiguación neumática en el eje posterior y sistema de control dinámico de la amortiguación DDC.
Estará a la venta en Europa a partir del próximo otoño y todavía no se conocen los precios de venta. El maletero no pierde capacidad de carga con las baterías de ion-litio y cuenca con 500 litros con los cinco asientos y hasta 1.720 litros abatiendo las plazas traseras.